三年超萬億資金入場 官方排查新能源汽車產能過剩

據財新網報道。近日，在中華人民共和國工業和信息化部、財政部、商務部等五部委組織的聯合推進實施會議上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲，他表示，中國政府正在開始調查新能源汽車的產能，以確認是否存在過剩。第一財經記者從一家參與公司內部人士處獨家獲悉，新能源汽車產能調查已經開始。該人士沒有透露調查的具體方向和方法，只是告訴記者，他們想“回頭看”。回顧過去，根據他的聲明，政府將追溯過去對現有新能源產能的利用情況。包括比亞迪和上汽在內的車企內部人士對第一財經記者表示，以其公司目前的產能來看，不存在產能過剩的問題。目前，包括上汽在內的多個新能源汽車自主品牌大多與傳統汽車平行生產，尚未新增產能。在此之前，由于產能緊張，上汽乘用車還收購了日產在鄭州的工廠，以盡快實現產能提升。市場上有一些公司已經取得了資質和生產能力，但不從事研發或生產。例如，一些以前生產公交車、專用車、物流車或改裝車的公司不打算投資新能源行業，而是希望通過轉售賺錢。這可能是本次產能調查的重點，新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛在接受記者采訪時透露，政府相關部門此前已對新能源汽車現有產能進行了摸底調查。這類企業在業內被稱為僵尸企業，有些企業在去年政府徹查新能源汽車補貼時已經受到處罰。例如，有限公司于2013年8月通過重組之前退市的蘇州客車廠而成立。重組完成后，蘇州極思轉移了重心，進入了新能源汽車領域，但實際上，它并不具備研發、生產和制造新能源汽車的能力。最終，該公司因涉嫌取2.6億元新能源汽車補貼而被取消生產資格，其高管因涉嫌欺詐被捕。類似蘇州客車廠的僵尸企業和產能在業內并不少見。王炳剛告訴記者，盡管這是歷史遺留問題，但它們的存在可能會擾亂整個新能源行業的秩序。如果政府不加以監管，未來可能會造成資金和資源的浪費。除了現有的企業，一些新的參與者也在進入這個行業。據數據統計，2015年至2017年上半年，中國實施的新能源汽車生產項目超過200個，涉及投資金額超過1000億元，公開產能規劃超過2000萬輛。根據企業披露的投資和產能信息，記者發現，今年前三季度，新能源投資項目超過50個，投資金額超過2300億元，計劃產能超過200萬輛。對于這些產能，王炳剛表示，政府作為一個整體也會更加謹慎。他告訴記者，在此之前，國家發改委暫停了新能源生產資質的審批，原因是行業對新能源的討論過于開放，審批數量相對較多，門檻不夠高。目前，政府正在努力提高新能源生產資質的申請門檻，原則上要做到不浪費。大量資金進入市場，使得新興的新能源產業集群遍地開花。長江三角洲和珠江三角洲由于其成熟的配套設施，已經……

涌入城市的新能源資金的主要來源。一些資源不足、甚至沒有汽車產業基礎的三四線和偏遠城市，也在積極爭奪新能源資本和項目的落地。然而，新能源汽車的產能是否會出現過剩，目前還很難說。一位匿名分析師認為，計劃產能并不等于實際產能，能否實施是個問題。此外，不排除許多公司只是利用數字來吸引資本。愛知一味聯合創始人、首席執行官兼首席財務官谷峰此前在接受第一財經采訪時表示，不應允許過度解讀數字。他告訴記者，例如，愛知一味披露的新能源總投資為130億元，計劃總產能為40萬輛。但對汽車的投資是周期性的，這些基金的投資周期可能是幾年，產能將根據銷量分批綜合考慮。在早期階段，總體投資可能非常小。盡管考慮到整個行業投資的特殊性以及過程中可能出現的變量，但王炳剛認為，與之前相比，政府加強對新能源汽車行業監管的趨勢已經非常明顯。

標簽：愛馳比亞迪合創日產

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