萬鋼參觀福田歐輝全系列氫燃料電池客車 看好氫能發展前景

提出“創新是引領發展的第一動力，是建設現代經濟體系的戰略支撐。要瞄準世界科技前沿，加強基礎研究，實現前瞻性基礎研究和引領性原創成果的重大突破。“新一輪創新革命即將點燃。中國乘用車也正處于“十字路口”“在技術革命中，需要在政策和領導人的支持和指導下通過創新實現新的飛躍。事實上，中國客車行業已經有許多技術創新的從業者，各級領導人都在積極推動創新，希望推動中國客車的強勁崛起。2017年10月20日上午全國政協主席、致公黨中央主席、科技部部長在東勝科技園參觀了福田歐輝的全系列氫燃料電池公交車。他稱贊福田歐輝的進取精神和技術領先，并非常看好氫燃料電池公交車在長途公共交通領域的發展前景。全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼參觀了福田歐輝氫燃料電池客車。福田歐輝氫燃料電池客車“全陣容”首次曝光作為氫燃料電池公交車，在中國汽車文化中并不罕見。隨著新舊技術的逐步更新和領導者的不斷推動，氫燃料電池公交車以更加成熟優雅的姿態呈現，為加強國際合作、探索適合中國國情的氫能產業發展道路指明了方向。福田歐輝巴士事業部技術研究院副院長王磊在接受記者采訪時介紹：此次福田歐輝氫燃料電池巴士全陣容亮相，包括：8.5米氫燃料城市巴士、8.5米氫燃油城際巴士、10.5米氫燃料城市巴士、12米氫燃料都市巴士。它們都具有零污染、零排放、低噪音、平穩運行、續航里程長、能效高的特點，可廣泛應用于客運、旅游、集團、公共交通等領域。致公黨中央主席、科技部部長萬鋼參觀了氫燃料電池公交車。與傳統動力公交車和純電動公交車相比，福田歐輝研發的氫燃料電池公交車具有更可持續的動力、更高的能源效率和更強的續航能力；

車輛可以在短時間內給電池加滿油，而無需等待幾個小時才能充滿電，更加方便。以福田歐惠8.5米氫燃料電池公交車為例，它可以加油10分鐘，續航里程可達500公里。在安全方面，我們也做了很多工作。嚴格來說，氫燃料電池客車比傳統燃料電池汽車更安全，福田歐輝氫燃料電池公交車采用CAE動態模型氫電多重耦合技術，利用碰撞、氫氣、電氣安全綜合管理和聯鎖控制技術，為氫燃料電池汽車提供多重安全保障。同時，福田歐輝氫燃料電池公交車的氫氣瓶配備了氫氣泄漏檢測傳感器。當檢測到氫氣泄漏時，提醒駕駛員根據泄漏的大小檢查車輛或直接切斷氫氣供應，以防止氫氣積聚并防止危險。在環保方面，福田歐輝氫燃料電池公交車順應潮流，實現了真正的零排放。因為氫燃料電池不是電池，所以它們是一種將氫氣與氧氣進行電化學反應以產生電能的裝置。該過程不涉及燃燒，沒有機械損失，并且具有高的能量轉換率。產品只有電、熱和水蒸氣，運行平穩，沒有振動或噪音。全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼參觀了東勝科技園。王磊透露，福田歐輝氫燃料電池公交車將在張家口批量運營，推動張家口氫能生態系統建設，助力2022年冬奧會打造綠色科技冬奧會。這將為福田歐輝在氫燃料電動巴士領域尋求進步創造更好的發展環境，也將對整個新能源巴士行業的發展產生深遠影響。從第一代到第三代：用“氫”重塑乘用車生態。當然，創新者的成功不是一蹴而就的，但其背后是堅持不懈的毅力。福田歐輝在推動氫燃料電池乘用車發展方面經歷了一個積累和發展的過程。這個過程充滿了信念、堅持、創新、興奮和驚喜。早在2006年，福田汽車、清華大學、億華通就聯合承擔了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池公交車的研發工作。2008年，第一代氫燃料電池公交車為奧運會服務；2014年，福田歐輝生產了第二代12米氫燃料電池公交車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸；

隨后，福田歐輝開發了第三代8.5米氫燃料電池乘用車。憑借優異的性能，其在2016年創下了全球最大批量的氫燃料電池乘用車訂單，推動了氫燃料電池客車的產業化和商業化運營。福田歐輝氫燃料電池公交車全陣容王磊告訴記者：福田歐輝一直在加快掌握更多關鍵核心技術，整合各方優勢資源，積極推動氫燃料電池公交全產業鏈布局。2018年，第四代福田歐輝氫燃料電池公交車有望發布，并將在產品安全性、穩定性、性能和降低成本方面做出進一步改進。接下來，福田歐輝氫燃料電池公交車的技術升級將主要集中在經濟、智能等領域的長距離、高速、全天候發展。在市場開發方面，將以京津冀、長三角、珠三角為中心，向周邊地區輻射示范推廣。2017年市場銷量預計將達到200輛，并在未來幾年實現穩定增長。領導合影顯示，面向未來，福田歐輝對氫燃料電池公交車有著非常明確的計劃。在節能減排環境的推動下，越來越多的企業踏上了“氫能之旅”。也許在不久的將來，這個市場也會被“打到骨子里”，但福田歐輝非常冷靜，因為它十多年來一直堅持自己內心的“遠方”。無論是在產品和技術方面，還是在市場戰略布局方面，它都取得了長足的進步，為“中國制造”贏得了尊嚴。

標簽：福田優越現代遠程

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