汽車評價召開合資車企電動化研討會

面對中國新能源汽車產銷量連續兩年穩居世界第一的事實，全球汽車巨頭已經意識到，要想在世界上領先，就必須在中國汽車電動化的道路上領先。隨著雙積分政策的出臺，汽車合資企業紛紛推出電動汽車計劃，努力搶占電動汽車市場。對此，汽車評價研究所所長李慶文認為，在合資企業的新時代，以華晨寶馬為例，探索汽車公司如何擁抱中國和世界的電動化具有深遠意義。因此，10月24日，由汽車評估研究院組織的主題為“汽車合資企業電動化發展戰略”的研討會如期在華晨寶馬鐵西工廠舉行。與會專家合影上午，中國機械工業聯合會會長、黨委書記、原商務部對外投資經濟合作司參贊王瑞祥，中國汽車工程學會常務理事、沈陽市副市長陳林，中國電動汽車百人會秘書長，中國汽車工業協會原執行理事張樹林，清華大學電動汽車研究室主任、教授、博導陳全石，中國汽車制造商協會副秘書長徐燕華，以及其他行業專家出席了會議，并就主題發表了各自的看法。華晨寶馬總裁兼首席執行官魏蘭德博士詳細介紹了華晨寶馬的發展歷程以及寶馬在中國的電動化戰略。此外，來自能源行業、經濟學界、高等教育機構、中國國際貿易促進委員會、齒輪協會和零部件供應商的代表參加了今天的討論。6月12日，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《關于加強汽車投資項目管理的意見》，這意味著，過去外資企業在新能源汽車領域只能與兩家中國本土企業合資的限制已經取消，這將不可避免地導致新一輪形式多樣的合資。但與此同時，新政也對新的合資企業提出了許多新的要求。中國機械工業聯合會主席、沈陽市副市長王瑞祥、華晨寶馬汽車有限公司有限公司總裁兼首席執行官張永偉博士是提高研發本土化的首要要求。張永偉指出，在過去的合資企業中，大家都強調股權之間的合作，在技術上更多地依賴外部供應，從成本上考慮生產的高度本地化，以實現本地化銷售。新政策給這種舊模式帶來了重大變化。張樹林強調，新合資模式的最大要求是強調投資主體必須具備完整的研發經驗、專業的研發團隊和積極的汽車研發能力，這意味著投資主體必須掌握核心技術。因此，對于合資企業的電氣化戰略，有必要從研發的早期階段開始，進一步提升核心技術層面的國產化程度，以應對新合資企業帶來的影響。在張永偉看來，目前很多技術來源都是從國產化中產生的，很多產品都是基于國產化市場的需求從研發端定義的。因此，在未來，本地企業和外國企業之間的界限可能會逐漸模糊。中國汽車工業協會副會長徐燕華也提到，提高技術對于合資企業在中國廣闊的新能源汽車市場上繼續發展至關重要。她還指出，合資企業對新能源汽車發展的貢獻是不可或缺的。目前，中國新能源汽車市場競爭不足，技術進步也有所放緩。從……開始……

從產業發展的角度來看，政策導向也要求合資企業加強本地化研發。汽車評價研究院院長李慶文和中國汽車工業協會副秘書長徐燕華，培養本地化供應商，打造全球產業鏈思維。北京新世紀跨國公司研究院創始人王志樂認為，在合資企業的新時代，當地企業缺乏的不僅僅是資金或技術，而是利用外國投資促進外國投資增長。站在這個格局中，他提出要從傳統的國家產業思維上升到全球產業思維，打造全球價值鏈。以特斯拉為例，它是一家美國公司，但它的電池是日本制造的，電機是制造的。它只將世界上最好的資源整合到同一價值鏈中，并以最快的速度占領市場高地。因此，對于中國的合資電動化戰略，他指出，目前中國“三電”的核心技術水平與所謂的國際先進水平差距不大。合資企業要想在中國市場快速推出產品并抓住市場機遇，就必須培養當地供應商，這也符合合資企業自身的利益。清華大學社會學院教授、博士生導師蔡繼明也持同樣觀點。他認為，合資企業確實需要掌握核心技術，但并非所有上下游產品技術都必須自主研發。以電動汽車為例，電池、電機、電子控制等關鍵零部件都可以選擇當地供應商。一方面降低了研發成本，提高了產品上市速度，另一方面也加強了合資公司的本地化品牌形象。原中國汽車工業協會執行主席、商務部對外投資與經濟合作司商務參贊張樹林、寶馬汽車股份有限公司有限公司公共關系與企業社會責任副總裁陳林、楊美紅基于本土化，能夠真正了解當地市場。盡管中國新能源汽車市場的產銷量仍然很高，但對產品結構和市場需求的真實分析表明，仍有許多缺口尚未填補。陳全石提到，網約車和分時租賃運營商經常向他咨詢是否有適合公務使用的B級或以上電動汽車，但答案是否定的。在他看來，當前中國市場嚴重缺乏負擔得起的中高端電動汽車產品，而這一差距恰好是合資企業的優勢所在。因此，合資企業如何嗅到更多的商機，必然需要企業加強本地化建設，深入中國市場，分析中國市場。除了多樣化的市場需求，中國汽車制造業的新勢力也是市場的一大特點。如何看待這些新勢力，區分哪些將真正成為競爭對手，哪些只是炒作概念，也需要合資企業提高本地化水平，以便更好地了解競爭對手。張永偉指出，目前我國一部分造車新勢力主要依靠資本的進入，過于強調資本的力量。只有幾個人，一兩款車型，區域市場很小，這會成為一個有競爭力的品牌嗎？還有一些公司過于沉迷于過去的成就，迷戀過去形成的資產，并且已經擁有燃料內燃機領域的技術。這些公司也不會成為競爭對手。因此，如何理解競爭對手也需要加強本土化建設。自2003年正式成立以來，華晨寶馬一直是國產化程度較高的合資企業之一。其為中國市場開發生產的3系和5系轎車一直是受歡迎的車型。在電動化道路上，華晨寶馬仍然堅持本土化的理念。特別是在電池供應商的選擇上，華晨寶馬選擇了當地企業寧德時代新能源科技有限公司，并提出了詳細的績效指標，幫助寧德時代在短時間內顯著提高了技術水平。在經歷了b……之后……

在華晨寶馬的推動下，通過華晨寶馬自身的努力和培育，寧德時代也成為了全球排名第二的電池企業。研討會上，外國專家親切交流意見，并與與會專家合影留念。合資企業在中國已有30多年的歷史，既有成就，也有批評。然而，合資企業為中國汽車市場注入的活力是不可磨滅的。在新合資時代和新能源汽車行業發展進程的背景下，合資企業只有在從研發到生產、上下游供應鏈培育等各個方面加強本地化，才能在新一輪競爭中發揮優勢。

標簽：寶馬北京世紀理念發現

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