員工坐實滴滴收購 人人車恐美夢成空

7月，二手車行業有消息稱，出行公司滴滴欲進軍二手車行業，投資二手車電商平臺人人車。隨后，人人車官方聲明稱，該信息不屬實。隨后，人人車起訴自媒體損害其聲譽，消息依然熱鬧非凡。據一位從人人車辭職的知情人士透露，人人車向一線員工透露，公司已獲得滴滴的投資，公司未來將發展良好，能夠獲得滴滴的期權和股票。一方面，官方聲稱該報道不實，另一方面，它被用作吸引人的噱頭，使新聞的真偽難以辨別。滴滴從未回應或承認，顯然是持觀望態度。有報道稱，人人車最近幾乎瘋狂地擴張城市，并準備用其唯一的賬面現金在最后一刻做廣告，所有這些都是為了贏得滴滴的加入。然而，在現實中，筆者認為，滴滴收購人人車可能會在未來給雙方帶來空洞的喜悅。美團宣布進軍出行行業，與滴滴展開正面競爭。作為一顆冉冉升起的互聯網明星，滴滴近年來的發展受到了互聯網行業的一致青睞。業內的話題已經從BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）轉移到TMD（頭條、美團、滴滴）。可以說，內容上有頭條，生活服務上有美團，出行上有滴滴。盡管他們處于三個不同的領域，但他們已經形成了相互分離的局面。但就像當時的BAT競爭一樣，TMD之間也會有競爭。年初，美團在南京試點出租車服務，雖然低調，但也被業內視為向滴滴宣戰。不久前，美團創始人王興向媒體解釋了出行的原因。一方面，現有的網約車無法完全滿足用戶的需求。另一方面，這是一項基于位置的服務，美團的業務特點在很大程度上與位置有關。要么是服務提供者的位置，要么是服務需求者的位置。美團之所以做出這樣的決定，正是因為它效仿了滴滴和優步的做法，將配送和運輸結合起來。無論是從交通到服務還是從服務的角度來看，滴滴和美團似乎都將在業務上展開競爭。此外，投資行業內部人士告訴我，此前傳聞美團獲得的50億美元融資基本屬實，此次融資將主要用于旅行服務。這無疑是滴滴面臨的一大隱患。在這一點上，滴滴最重要的事情應該是找到應對策略。此前政策的調整已經影響了滴滴的流量，在出行主戰場上實現絕對安全之前，不可能也不可能將注意力集中在每個人的車身上。盡管這一切都與出行有關，但對于沒有做過二手車交易的滴滴來說，二手車行業過于復雜，不是其核心業務點。收購人人車更像是完善自身生態鏈，保障平臺車輛的流通。所以對于人人車來說，它變成了一個可憐的孩子，父親不傷害他，母親不愛他。創始團隊股份的稀釋豐富了滴滴的估值，但它也受到了影響。人人車員工繼續給一線員工“打雞血”，仿佛福利、期權、股票等大平臺的福利都會落到被收養的孩子人人車身上。無論人人車的員工是否會獲得滴滴的股權，就人人車本身而言，滴滴的股份將進一步稀釋創始團隊的股權。據知情人士透露，人人汽車首席執行官李健僅持有10%以上的股份，已完成D輪融資。經過四輪融資后，稀釋情況尤為嚴重。如果滴滴再次進入市場，李健還能有多少發言權？創始團隊股權的稀釋可能是由于創始人由于無力支持而急于低價出售業務；

另一方面，它將成為一名職業經理人。無論是哪種類型，它都會動搖企業員工的士氣，讓初創公司失去靈魂。創業者與資本博弈的故事數不勝數，比如《空狐貍》、《一號店》、《易達》。正是因為企業家們在資本的游戲中失敗了，他們才陷入了這樣的境地。從易達，司機提不出錢，創始人詛咒資本樂視，甚至造謠一號店要倒閉。這些被巨頭蠶食的公司的命運十分坎坷。讓我們再來看看人人車。接下來的故事可能是，創始團隊已經逐漸失去權力，沒有管理業務的權力，而滴滴則忙于與美團競爭，沒有時間照顧人人車。人人車可能面臨業績下滑、虧損嚴重的局面，這實際上可能拖累滴滴。簡而言之，滴滴入股人人車對雙方來說可能都不是一個好的選擇。恐怕車里的每個人都會充滿喜悅，最終會被失望所籠罩。

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