“共享汽車”模式到底能夠走多遠？

就在上周，沈陽街頭出現了1500輛“共享汽車”。據介紹，這些“共享汽車”都是全新的寶馬1系轎車，不需要客戶自己加油，全部由平臺管理。票價標準為每公里1.5元，每天最高200元。該車還配備了車內WiFi、面部識別和智能語音等技術。與此同時，交通運輸部發布了《關于促進小微汽車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵汽車共享發展。意見指出，小微客車租賃服務為城市出行提供了新的選擇，有助于降低個人購車意愿。小微公交租賃服務的發展將在一定程度上緩解城市私家車保有量的快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。繼共享單車之后，又出現了共享汽車，吸引了很多人的目光。一輛全新的寶馬汽車，每天最高只需支付200元。車輛的停車、加油和日常維護都由平臺全面覆蓋，不需要為租房者擔心。如果你在旅行時租幾天，那真的很劃算。難怪有網友驚呼，“我的兩輛車（摩拜單車和OFO）都要換了。”不過，也有人表示反對，認為共享汽車只是小眾消費，生命力較弱，不值得推廣。主要有兩個原因：一方面，一個城市數千輛汽車的瞬時增加，不僅會顯著增加城市交通壓力，還會增加停車位供應，進一步擠占公共停車位，影響居民出行。這使得停車困難和道路擁堵更加突出。另一方面，“共享單車”的發展可能仍會在綠色交通中找到原因，為什么是“共享汽車”？有能力買得起車的家庭不需要花費200元/天的租金來租一輛共享汽車。買不起車的家庭可能不一定能在年輕人中學習駕駛技能。至多，它只是開了一家汽車租賃公司，這是一個利基消費市場。事實上，沈陽的“共享汽車”模式，作為一種單向、分分鐘的汽車共享模式，是對出租車、地鐵和輕軌等交通工具的補充。如果在大中城市推廣，一些市民會先去“嘗鮮”。那么，“共享汽車”模式能否在全國范圍內推廣？筆者認為，在全國范圍內推廣共享單車仍存在一定難度。首先，安全隱患難以消除，涉嫌違法。當一位沈陽網友體驗“共享汽車”時，他們發現車內沒有操作說明、交通事故處理表、保險單，甚至沒有駕駛手冊或車輛登記證。當事人立即致電客服，對方回復稱“車輛的行程本、登記證等信息由公司統一保管，不隨車放置。如果被交警攔下詢問并要求出示證件，請致電客服。”，該行為涉嫌違反《道路安全與交通法》第二章第十一條，相關車輛行駛證件必須齊全。此外，“共享汽車”對市民的綜合素質和停車位也提出了很高的要求。違規、亂停車、事故等也值得“共享汽車”公司考慮。此前，經過幾個月的運營，發現已經在某個地區試點的摩拜汽車亂停亂放問題并未減少，仍有不少人被罰款或上鎖，這對當地居民的素質構成了巨大考驗。再一次，共享汽車還沒有像共享單車那樣形成“瘋狂擴張”的規模。相比之下，共享豪華車目前是小眾消費的選擇，面臨著車輛較少和分銷相對集中的現實。一旦共享汽車的規模突然增加，會不會給公共停車位和公共交通帶來壓力？這是城市管理者和“共享汽車”公司都面臨的棘手問題。筆者認為，共享汽車在人口密度較低的三四線城市有一定的發展前景，而在交通擁堵嚴重、停車位稀缺的一二線城市幾乎沒有發展空間。最后，為了發展……

共享豪華汽車本身，擁有巨大的硬件投資、龐大的運維系統、每分鐘1.5元的費用以及支付停車費，要想真正盈利，可能還有很長的路要走。后期的盈利模式可能會進一步探索。同時，參考近年來共享單車的各種經歷，以及“異國情調”的人為破壞等各種被動磨損問題，共享汽車可能也需要面臨同樣的挑戰。如何減少人類對“共享汽車”的傷害？一旦發生惡意損害，“共享汽車”公司該怎么辦？“共享汽車”正在一些城市進行測試，許多居民都想體驗一下。然而，考慮到人口稠密的大城市的交通擁堵和停車困難可能會阻礙“共享車”的發展。此外，推廣“共享汽車”將受到相關法律法規的約束，以及對居民素質的更高要求。因此，“共享汽車”可以在一些城市進行試點，但很難在全國范圍內推廣，尤其是“豪華汽車”的共享沒有必要。

標簽：寶馬發現

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