領跑行業 優信二手車多元化布局或是關鍵

近兩年，在資本的支持下，二手車行業迅速完成了初期的市場教育和用戶積累，行業進入了競爭趨勢的下半場。前景看好。但不可否認的是，即使多個平臺已經達到獨角獸的規模，但行業內的同質化現象仍然非常嚴重。當資本進入時，風景壯麗，當資本撤出時，跌入谷底隨時可能成為二手車電商的噩夢。如何構建核心競爭壁壘成為2017年二手車行業的關鍵詞。在同質化嚴重的二手車平臺中，優信二手車絕對是一個獨特的存在。盡管行業普遍虧損，但它不僅實現了大規模盈利，而且在艾瑞咨詢披露的2016年下半年2C終端銷售中，僅優信一家就占據了60%的市場份額。優信的成功有很多解讀，在我看來，通過多元化布局建立強大的競爭壁壘無疑是優信成功的關鍵。沒有哪個行業能夠像二手車電商一樣，與多車源競爭高效的平臺建設優勢。單個平臺的模型也可以相互競爭。許多平臺甚至將自己的交易模式視為企業的核心賣點，進行大規模廣告宣傳，而選擇性地忽略了消費者更關心的運營便利性、產品質量控制、服務體驗等消費者痛點。關于B2C和C2C模式孰優孰劣的爭論仍在繼續。眾所周知，優信二手車是B2C模式的龍頭企業，也是業內唯一實現大規模盈利的企業。優信的首次盈利是否證明B2C模式優于C2C模式？事實上，我們可以分析中國市場的情況。與歐美等發達國家不同，中國二手車市場起步較晚，國人對二手車的認可度也低于發達國家。因此，在很長一段時間內，二手車交易高度集中在汽車4S店和二手車經銷商。盡管近年來中國人對二手車的消費需求逐漸增加，但二手車來源集中在汽車經銷商手中的事實仍難以扭轉。而且，二手車經銷商經過多年的發展和積累，在確定汽車品牌、指導汽車交易流程、談判雙邊價格等方面積累了一定的技術和經驗，這對提高交易效率有很大幫助。因此，無論C2C和B2C的優劣，B2C模式都可以提供多種車源選擇、交易過程中的深度協助和車輛質量控制，這顯然更適合當前的中國市場。優信的二手車實際上來源于B2B婚介平臺優信拍拍。因此，他們對中國的實際消費情況有了更清晰的了解，并選擇進入B2C市場，與二手車多元化布局中的第一個重要元素：汽車經銷商深度合作。也許可以說，優信在B2B交易過程中發現了C端的二手車消費需求，從而與汽車經銷商進行了深度合作，形成了B2C交易模式，這是優信滿足消費者需求的決定。交易鏈的布局、通過優質深度服務構建體驗壁壘、線下環節的大力投入，也是優信“多元化”布局的一大關鍵詞。盡管中國的汽車消費越來越普遍，但對大多數中國家庭來說，購買汽車，甚至二手車，仍然是一種高度決策的消費。從消費者的角度來看，通過二手車電商平臺購買二手車不僅僅是提供車源信息，而是要確保平臺對車輛質量、交易流程操作、更好的服務體驗，甚至交易完成的物流流程的控制。針對消費者痛點，近兩年，優信在交易、物流、服務等方面進行了深度投資，建立了包括在線競價、車況查詢、安全支付、售后服務、……在內的一站式服務生態系統……

遠程物流，有效解決用戶購車痛點。持續的技術創新、智能定價，以及為人類體驗提供堅實的產品壁壘。在完善了車輛采購、體驗和交易方面的布局后，用戶友好的操作系統，特別是優信引入二手車行業的智能定價系統，也實現了優信二手車在產品開發方面的領先地位。在最近舉行的貴陽數博會上，優信的二手車智能定價系統，以及亞馬遜和阿里巴巴的大數據系統，被《經濟參考廣播》描述為推動電子商務行業發展的重要因素。限制二手車行業發展的主要問題之一是交易效率低。由于二手車的非標準性，它們通常每輛車有一個價格，并且由于手動定價，很容易產生偏差，從而降低交易效率。優信首創的智能定價系統可以準確估計汽車的殘值，將其與實際交易的車輛進行匹配，并添加市場變化，以規范二手車的定價。它不僅克服了行業人工定價的劣勢，還顯著提高了交易效率，搭建了技術壁壘。據了解，憑借智能定價系統，優信在2016年已成功定價15萬輛。截至2016年底，中國汽車保有量已接近2億輛，為二手車市場提供了充足的汽車資源和廣闊的交易空間。優信二手車依托平臺的多元化布局，一方面提升了消費者體驗，另一方面搭建了競爭壁壘。此外，由于平臺本身的競爭壁壘，它在市場上更有發言權，也更有可能獲得資本市場的青睞。然而，對于一個預計產量超過萬億元的二手車市場來說，我也相信未來的二手車交易市場將不僅僅局限于優信的二手車電商。至于其他競爭對手是誰，或者其他平臺在現階段如何建立自己的核心壁壘，優信對二手車的多元化布局可能會提供參考價值。

標簽：發現時風遠程

汽車資訊熱門資訊