科雷嘉獲靠什么領跑C-NCAP測試榜單？

2016年12月28日，中國汽車技術研究中心發布了2016年第四次C-NCAP碰撞試驗結果。所有參加當前測試的制造商都熱切地等待著好消息，因為汽車安全已經成為展示汽車質量的先決條件。最終，東風雷諾科瑞嘉共得57.6分，輕松擊敗“五星”，壓倒全場，成為“賽季冠軍”。自2015年新的C-NCAP碰撞測試規則實施以來，表現最好的合資SUV已經出現。這個結果是意料之中的還是出乎意料的？是時候“挖掘”科西嘉島的細節了。

2016年第四批C-NCAP試驗車試驗結果

事實上，五星評級是一個模糊的概念，它只是汽車安全性能的水平，同級別的安全質量仍然取決于最終得分。將Corega的57.6分進行拆分，結果在四次測試中獲得高分。其中，Corega在100%正面碰撞測試中獲得17.4分，距離18分的完美成績只有很短的距離，成功登頂2016年C-NCAP碰撞測試33輛參賽車輛的榜首。在這份名單中，甚至還有寶馬X1和吉普自由之光等閃亮的名字。在40%的正面偏置碰撞測試中，Coregar再次獲得了同類車型的最高分數，以16.06的分數進行了演示，并超越了寶馬X1和吉普自由光等更高級別的車輛。在側面碰撞測試中，Coregar取得了18.00的完美成績，得分最高。

Corega全正面碰撞試驗

Corega側面碰撞試驗

經過幾場硬仗，作為一款緊湊型SUV，科西嘉取得了令人矚目的成績，這確實令人驚訝。因為要抵抗碰撞測試的轟炸，必須有一個堅固的客艙來支撐Lebensraum，它不會為駕駛員和乘客收縮，并且需要各種安全裝置來隔離或削弱客艙中的沖擊能量。然而，緊湊型SUV在車身尺寸和配置方面往往天生不足。科瑞嘉的重大逆轉讓我們相信，東風雷諾在汽車的安全和質量方面做出了非凡的努力。

看看Corega的車身，不難發現這一努力的奧秘：Corega汽車中使用的高強度鋼比例超過70%！

A柱和B柱區域以及后防撞梁由1500兆帕的熱成型鋼制成。這是同一級別的兩個領先的良心數據。與普通車身鋼相比，1500MPa熱成型鋼的剛度、強度和硬度顯著提高：在相同結構下，其結構構件強度可達到原來的3-4倍；相反，高強度鋼的結構構件在相同強度下可以大大減輕重量。這意味著Corega不僅可以有效抵抗沖擊，而且在輕量化車身設計方面具有更大的潛力。

同時，Corega先進的封閉式框架結構還可以在四個或兩個方向上移動一千磅，可以吸收巨大的能量，防止乘客車廂被緊緊鎖住。發生車禍時，車輛快速接觸障礙物后，發動機艙發生適度變形，消耗大量沖擊能量；發動機和其他部件俯沖而不會對乘客艙造成任何傷害；切斷車輛的相關電路，以防發生火災；發動機罩和前翼子板等部件折疊變形，而不是錯位，以防止它們插入擋風玻璃或影響車門打開。。。盡管它們在許多地方完全不同，但由高強度鋼支撐的乘客艙成為了一根強度支柱，像巖石一樣堅固，變形最小，打開車門逃生沒有阻力。這樣一來，來自外界的打擊是危險的，而乘客的感受很可能只是九死一生。盡管科瑞加是一款緊湊型SUV，但它仍然牢牢地建立了自己的第一道被動防線。

另一方面，Coregia在多項測試中以高分領跑，這與其可忽略的乘客損傷值密切相關。它的各種安全配置通過以柔克剛，建立了抵御傷害的第二道防線。其開創性的標準6安全氣囊包括頭部安全氣囊和側面安全氣囊，可以承受所有方向的外力，將駕駛員的頭部、面部和胸部等重要身體部位置于靈活的覆蓋或屏障下。說到這里，安全氣囊并非沒有風險，人們一直擔心安全氣囊的快速展開會導致駕駛員和乘客受傷。Corega針對這種情況量身定制了方法，提供了前排“雙級引爆”安全氣囊。其展開的膨脹過程將一分為二，確保安全氣囊的功能，同時最大限度地減少傳遞給駕駛員和乘客的動力。因此，潛在的危險被削弱甚至消除了。這再次擴大了Coregia相對于同行的安全優勢。

同時，科瑞嘉用于前排安全帶和后排安全帶預緊和雙限力技術的雙級預緊和限力技術不可避免地讓同行羨慕嫉妒。“雙重預緊”的目的是在盡可能短的時間內拉緊安全帶，消除安全帶與駕駛員或乘客身體之間的間隙，使安全帶更加貼身，以減少對人體的影響；

“雙階段限力”技術旨在限制安全帶對人體的過度預緊和約束力，以提高安全性和舒適性。從這個角度來看，駕駛員和乘客所需的關鍵安全措施不僅由Coregia實現，而且達到了極致。

Corega前排和后排座椅的頂級安全帶配置

在C-NCAP測試中，有三個獨立的加分項，包括前排乘客安全帶提醒裝置、側氣囊和氣簾，以及ESP裝置。科瑞吉從不松懈，贏得了全部三分。這就是軟實力，間接體現了Coregia對安全的一絲不茍。需要擴展的是，ESP屬于主動安全裝置，其功能是在事故發生之前預防事故，這與碰撞性能沒有直接關系。然而，必須提到的是，Coregia的ESP是高效和通用的，包括許多最新的子功能系統，包括ABS防抱死制動、EBD電子制動力分配、ASR牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動、EG自適應制動輔助、AYC主動偏航控制、BHF制動保持BLA制動燈警告輔助、HSA坡道起步輔助，再次向下看同一水平面。

由此可見，自2015年C-NCAP新規發布以來，科瑞嘉成為得分最高的合資SUV并不奇怪。顯然，雷諾的優勢安全理念已經在東風雷諾的武漢標桿工廠得到了落實。對此，雷諾的質量在東風雷諾更為普遍——科瑞嘉的設計藍圖與歐洲版的科雷嘉一致，但制造標準和配置水平更高。例如，大型全景天窗、空氣質量控制系統、四輪獨立懸架都是科瑞嘉獨有的。源于歐洲文化高于歐洲文化的事實，Coregia做到了這一點。

正如Kadjar在面對歐洲NCAP測試時所做的那樣，Coregar在應對危險方面同樣有韌性。可以說，在安全性方面，卡捷爾堅持卡捷爾歐洲E-NCAP的“五星級”品質。在基因上，它自然繼承了歐洲最高的安全水平，在中國C-NCAP中也超越了合資SUV的成就，這在同行中是無與倫比的，反映了雷諾對安全的堅定承諾。

回顧雷諾這個百年品牌，被視為精髓的“人人安全”理念瞬間變得有血有肉。多年來，雷諾一直致力于駕駛員、乘客和行人的安全，少說多做。與一些品牌只在口頭廣告中構建安全的做法相比，雷諾更習慣于在多個權威機構的測試場上展示難以復制的結果。有一個歷史事實可能遠不止千言萬語：成立于1997年的E-NCAP在2001年才評為其首款五星級最高安全評級車型，它就是雷諾拉古納，使雷諾品牌成為歷史上第一個E-NCAP“安全皇帝”。在此之后，E-NCAP五星級認證被塵封了很長一段時間，直到雷諾拉古納獲得E-NCAP歷史上第二個五星級認證后測試的第33款車型。雷諾拉古納獲得的首個E-NCAP五星級認證是一項杰出的成就，也是一段不朽的歷史！之后，E-NCAP的安全標準不斷提高，讓許多歐洲車型驚嘆于“明星”，但雷諾仍然收集了16款最高評級為五星的車型。研究結果告訴我們，雷諾在歐洲汽車行業的安全方面具有無可爭議的領導地位。

敢于挑戰，因為“誠實”，Corega的成就是一點一點拼湊起來的，與廣告和營銷套路無關。站在百年雷諾巨頭的肩膀上，一瞬間一路殺熟是很危險的，而科瑞加真的不好惹。這里面沒有機會，只有必要。

標簽：東風寶馬Jeep理念寶馬X1

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