逗哈雙前輪電動機車 憑什么保障安全

熟悉機車的朋友可以說出幾種雙前輪的車型，比如意大利的Biagio MP3、日本雅馬哈的Tricity125、法國的標致大都會、中國的Quadro-350d。它們的共同特點是采用了雙前輪側傾的結構。

在過去的兩年里，可以滾動的雙前輪結構一直很受歡迎。

隨著傳統摩托車市場日益飽和，新車型實現差異化顯得尤為重要。可傾斜雙前輪結構摩托車的出現，不僅是制造商實現差異化的重要技術創新，也是一項革命性的安全突破，尤其是在北歐崎嶇的山路、寒冷冬季的雨雪路面以及老城區的有軌電車軌道上。由于傳統兩輪摩托車的結構，很容易發生側滑事故，并對駕駛員造成傷害。多輪滾動結構的摩托車由于三輪著地，可以很好地適應潮濕和顛簸的道路，并且制動距離大大縮短。

采用多輪滾動結構的摩托車于2006年首次亮相。意大利老汽車廠Biagio發布了MP3型號。雅馬哈還在2013年為城市通勤用戶發布了Tricity 125。在2015年底的東京車展上，它還展示了大型雙前輪MWT-9，并表示將在2017年量產這一概念車型。然而，這兩個家族最近形成了關系，比亞喬已對雅馬哈提起訴訟，指控其抄襲和侵犯了比亞喬的上懸傾斜和傾斜雙前輪專利。

比亞喬的雙前輪結構

為中國制造商開創一條底部安裝傾斜和傾斜結構自主創新的新途徑

2016年4月19日，斗哈科技在北京發布了中國首款雙前輪智能機車iTank。這是一款配備“特拉斯級”鋰電池和新能源的智能電動汽車。與普通兩輪以及使用上懸式結構的比亞橋和雅馬哈雙前輪燃油機車最大的區別是使用了下懸式傾斜和傾斜雙前輪結構，該結構耗資2000多萬元，100%自主研發。

核心原理來自“平行四邊形多軸多連桿機構”，即兩個前輪一起工作，同時保持相對獨立。由于其獨特的軋輥結構，iTank可以像兩輪機車一樣依靠重力轉向來實現軋輥彎曲。

騎上自行車后，我意識到iTank前面的兩個平行車輪不是固定的，而是可以像平行四邊形一樣左右傾斜。與傳統的兩輪車相比，雙前輪設計配備了聯動制動系統，使汽車在高速和彎道時更穩定，減速時更容易控制。

柔性VS穩定機車控制的永恒難題

機車永恒的挑戰是如何平衡靈活性和穩定性，在不失去機車速度激情和控制的情況下為用戶帶來汽車的安全性和穩定性。可以滾動和擺動的雙前輪結構是目前最好的解決方案。當然，這種復雜的結構很難實現，材料的選擇應該既堅固又輕便。

Douha雙前輪智能機車iTank采用航空級鍛鋁制成的下懸擺式雙前輪結構，堅固、輕便、堅固，將整車的承載能力和抗碰撞能力提升到了新的高度。后平叉也是由壓鑄鋁合金制成，重量輕但更耐用；為了進一步減輕重量，提高安全性能和能源效率，Douha iTank在左右腳踏板、后座扶手、牌照支架、方向盤壓塊和后輪擋泥板支架等所有部件中都使用了壓鑄鋁合金；

整個座椅儲物箱由整體成型的壓鑄鋁合金制成。可以毫不夸張地說，斗哈iTank可能是中國使用鋁最多的電動智能機車。

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機車和電動汽車都有一個共同的特點，即不安全，并且受到環境限制，例如北方的冬天、城市有軌電車軌道和南方的大雨。傳統的三輪車有單輪轉向，后兩輪有固定軸，這會導致轉彎時不靈活，如果速度過快，還會有翻車的風險。該機車也有三個輪子，可以用兩個前輪滾動，實現了前所未有的安全性和穩定性。

Douha雙前輪智能機車iTank是一種三點著陸結構，三點形成一個平面，三個相對獨立的支撐點。提供了橫向和縱向支撐力，三角形也是最穩定的結構。這樣做的好處是，它不僅在轉彎和轉彎時更穩定，而且在緊急情況下，三個輪胎與地面之間的摩擦力也比傳統的兩輪高得多，即使后輪意外抱死并導致側滑，雙前輪還可以牢固支撐地面，并提供橫向支撐力，確保車輛不會因側滑而傾覆，保護用戶安全。

雙前輪的設計還有一個優點，那就是前雙盤式制動器，它為汽車快速停車提供了強大的制動力。Douha iTank雙前輪結構的液壓三盤制動系統具有固有的制動優勢，而80毫米和120毫米寬的前后輪胎實現了輪胎胎面與地面之間更大的接觸。制動效果非常出色，減少了因制動不良而造成的交通安全隱患。

標簽：北京標致發現

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