顛覆自主品牌安全性固有印象 看博越實力大招

7月，博越的銷量突破了1萬輛大關。從已知的終端訂單來看，這只是產能擴張的必然結果，并沒有太大懸念。許多人將博瑞和博越的成功歸功于他們的外表。事實上，這是這兩款車成功的主要原因之一。畢竟，在中國市場上，“外貌協會”的力量是非常強大的。然而，如果你認為對吉利來說，解決外觀問題被認為是一件大事，那么你錯了。例如，在博越，有一個吉利稱之為“安全識別圈”的東西，值得一提。這可以反映吉利對安全概念的理解，也反映吉利對汽車內在技術方面的重視。

安全識別圈相當于重新定義了對車輛安全技術的理解

說到汽車安全，人們首先想到的是“耐撞性”，比如C-NCAP的碰撞性能。這重要嗎？當然這很重要。事實上，吉利很早就把車身安全放在了非常重要的位置。例如，即使是像熊貓這樣的A0級小型車，其車身結構穩定性和抗壓能力也相當強。在今天的博越，其在C-NCAP碰撞中的得分為58.2，創下了2015年C-NCAP新規實施后SUV安全碰撞的新紀錄。

然而，在博越提出的安全識別圈中，“耐撞性”已經演變成整個防御系統的最終“圈”（當然，這也至關重要）。此外，還有四個防護系統，即從外到內的“駕駛安全”、“輔助駕駛系統”、“信息輔助和安全預警系統”以及“主動避災安全”。

通過文字理解，你應該有一個初步的印象，即這“四個圓圈”的保護系統都屬于主動安全的范疇。沒錯，這是近年來全球駕駛安全技術的一個重要趨勢——在提高被動安全的同時，對主動安全技術的投資和研發也在增加。因為盡可能避免事故比事故發生后采取保護措施更有價值。在全球范圍內，這一趨勢背后的主要驅動力無疑是沃爾沃，因此不難理解為什么類似的事情會出現在吉利的系統中。

通過解讀安全標識圈，會有一種概念上的“提升”感

既然文章來源于博越，那么我們就來看看這個“安全識別圈”與博越的結合是什么。讓我們從外到內，一圈一圈地談。

“駕駛安全”這個詞似乎以前見過，但似乎以前從未見過。事實上，坦率地說，正是通過出色的車輛設計，駕駛員才能更安全地駕駛。這涵蓋了許多方面。例如，視野越寬，安全感就越高。這也是為什么我們在開博客時覺得自己從各個角度的觀點都很好的原因。在車輛的各種操作過程中，減少駕駛員的分心也是至關重要的，以減少事故。因此，我們將在博越上找到“你好博越”語音控制系統。類似的東西還有很多，比如全LED大燈帶來的照明效果，轉向隨動的霧燈激活功能，以及方便盲人操作的中控臺符合人體工程學的設計。

輔助駕駛安全”相對常見，主要指以ESP為代表的傳統電子輔助設備。在這方面，汽車云蘑菇將不會擴大。博越在這一領域的特點主要體現在它的高版本、全功能和標配。有了這層保護，駕駛員可以在接近失控的情況下實現“懸崖停車”。即便如此，“處于失控邊緣”的概念已經令人擔憂。如何避免這種情況成為主動安全技術發展的新方向，被稱為“信息輔助和安全預警功能”。

博越是同級車（包括合資車）中為數不多的配備ACC自適應巡航控制的車型之一。這項技術不僅可以實現自適應巡航控制。由于配備了探測距離更長、精度更高的中程雷達，在許多情況下可以將安全警告增加一個數量級。例如，FCW前部碰撞警告就是基于此。博越配備的360°全景成像系統也非常強大。它可以在駕駛過程中提供實時全景圖像，不僅沒有盲點……

t看起來也非常直觀，大大降低了“近乎危險”的概率。

當遇到危險并發出警告，但駕駛員尚未采取有效措施時，需要激活第四輪保護，這被稱為“主動避災安全”。該系統基于主動制動，可進一步分解為AEB自動緊急制動系統、HHA緊急全力制動模式、CDP駐車制動減速控制和RMI主動防側傾系統。簡單地說，當遇到制動需求，駕駛員無法操作或操作不當（制動力不足）時，系統會自動應用不同的制動方法，必要時可以通過EPB實現緊急制動（例如踏板被異物卡住）。根據速度的不同，該系統可以避免事故或最大限度地減少損失，以避免人身傷害（根據官方數據，速度低于30時可能會發生自動制動）。

只有當四種保護都無效時，我們才會進入第五種保護，這是最后的被動安全。在這方面，博越不僅擁有籠式高強度吸能車身、預緊式安全帶、抽繩式座椅，還通過技術手段實現被動安全主動——碰撞后，它將激活安全救援保障系統，并通過獨立電源自動發出遇險信號。即使車主處于昏迷狀態，他們也可以盡快得到救援。

車云總結：

外觀固然重要，但隨著市場的成熟，人們會越來越看重車型的內在品質。一輛沒有內涵的汽車或品牌只會曇花一現。安全技術在過去經常被國內制造商忽視（從主流國產車的安全配置中可以看出），但這顯然不是一個長期的解決方案。吉利“安全識別圈”的應用可以在小范圍內增強博越的產品力，在大范圍內提升吉利的品牌形象，并影響自主品牌造車整體理念的變化。它夸張了嗎？這一點也不夸張。目前自主品牌車型的研發需要這些領域的領導者。

標簽：博越理念博瑞發現沃爾沃

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