關站/裁員/降薪 人人車開始大撤退

11月，由于業績下滑，人人車蘇州分公司的城市經理接受了采訪，擺在他面前的只有兩個選擇：要么走出錢包，成為人人車的“加盟商”；要么辭職。這是繼人人車多個城市站點被強制關閉、員工被辭退后，又一重磅新聞爆發。

兩個月前，人人汽車剛剛宣布了1.5億美元的D輪融資。從春節到九月，花了整整一年的時間籌集到這筆錢。融資消息的公布時間被李健更改，最終投資者名單中一批不熟悉的人民幣基金也透露了此次融資的波折。然而，融資帶來的不是規模擴張，而是人人車在全國范圍內大規模關閉城市車站。截至11月，人人車在全國城市的站點總數已從9月的近100個減少到50多個，兩個月內減少了50%。在人人車總部，情況并沒有太大改善。自8月以來，連續的減薪使這里的氣氛越來越沉重，人員流動變得前所未有的頻繁。

同樣在今年8月，36KR的特別文章“裁員！裁員！

企業家們2016年的“寒冬大逃亡”在他們的社交媒體上炸開了鍋。“之前的大新聞可能已經獲得了巨額融資，下一秒就會被列入死亡名單，最短一年。“文章中流露出的寒意讓許多創始人不寒而栗。事實上，當許多企業家開始發現問題并采取措施時，往往為時已晚。

目前，人人車已經開始大撤退，但它能否躲過這場資本寒冬災難？

快速收縮和大規模撤退

近日，一篇名為《人人車員工爆料：從擴張到閉站僅3個月？》的文章，記錄了資本寒冬下人人車大躍進、大收縮的殘酷現實。從9月開始，人人車的城市覆蓋率從近100輛大幅下降到50輛以上，業績門檻被設定為每月100輛。無法達到這一數量的城市車站已經關閉或即將關閉。

這其實是人人車的無奈之舉。按照正常情況，即使在應對資本寒冬和激烈競爭時，創始人通常也會首先降低補貼和市場費用。除非萬不得已，否則他們不會放棄已經進入的市場，因為這種撤退帶來了更大的損失，再次進入這座城市與競爭對手競爭的成本也將成倍增加。

許多公司的收縮始于去年下半年，通常是先削減補貼和市場費用。接下來，可以精簡邊緣業務和部門。最后是裁員，”一位基金合伙人在接受媒體采訪時表示。

2016年春節剛過，人人車的廣告就開始退潮。除了男性觀眾相對集中的中央五、六、一衛視綜藝外，人人車在戶外、視頻、焦點、框架等方面全面停止廣告投放；在接下來的幾個月里，衛視綜藝節目和中央電視臺第五套的廣告逐漸停播；

11月，也就是二手車的傳統旺季，人人車干脆停止了唯一的CCTV六套廣告。

毫無疑問，在旺季停止投資是資金緊張的典型表現，放棄競爭無疑是一種無奈的選擇。這種放棄導致人人車在多個城市的業務量急劇下降，越來越多城市的投入產出差距不斷擴大。關閉網站變得更加緊迫。

為了確保車站關閉后業務不會出現大幅下滑，人人車在“流量渠道”上的投入只能更加激進，一些流量渠道甚至將費用翻倍。這種矛盾的結果是，人人車的訂單量連續四個月沒有增加，虧損金額也沒有減少。對于一家面臨金融危機的初創企業來說，這顯然是極其危險的。

為了生存，人人車的大幅收縮與年初宣布的“千城計劃”的擴張方向背道而馳。更重要的是，它將完全失去增長最快的市場，其業務規模和交易量的增長空間將有限。第一個陣營失敗的比賽將是時間問題。

加盟模式C2C的故事能講多久？

減少網站并沒有實現顯著的止損，尋找新的出路迫在眉睫。

蘇州市經理的任命實際上是意料之中的事，因為蘇州單個城市的交易量已降至100套以下。城市加油站的業績將面臨低于這條生命線的每一位員工的風險。此時，人人車開始實施加盟模式。

據人人車內部員工介紹，人人車已經基本完成了“加盟商體系”的開發。經過一段時間的測試，它將在許多城市從目前的“直銷模式”轉變為“加盟模式”。

毫無疑問，在加盟模式下，人人車不再需要像直銷模式那樣支付各種線下成本。這不僅可以讓人人車總部停止向當地站點輸血，減少損失，還可以從加盟商那里獲得穩定的加盟費收入。乍一看，這似乎是一個快速減少燒錢的好方法，但它真的可行嗎？

首先，讓我們計算一個賬戶。以人人車蘇州火車站為例，如果每月交易量為100，平均價格為7萬，傭金為3%，總收入為21萬元。根據人人車廈門站實施的加盟模式，加盟公司需要向總公司支付30%的收入。蘇州的營業收入為14.7萬元。如果扣除加盟公司的人員成本、租金和運營成本，加盟公司幾乎賺不到錢，更不用說向總部支付昂貴的加盟費了。因此，如果加盟商想賺錢，按照C2C模式，他們只能依靠二手車后市場。然而，到目前為止，人人車還沒有建立起成熟穩定的售后市場體系，也沒有形成盈利模式。我們如何幫助加盟商賺錢？

其次，從特許經營模式來看，到目前為止，只有肯德基、麥當勞等質量控制率超過95%的超級國際連鎖品牌成功創建了特許經營連鎖店。

如果人人車將其直銷模式轉變為加盟模式平臺，那么有知識、有資質、有財務能力的傳統汽車經銷商將不可避免地成為主要參與者。然而，人人車原有的C2C車型，僅僅積累了兩年多，并不能完全規范，汽車經銷商的滲透和腐敗也無法消除。要實現線下加盟商的規范化管理，難度更大。

更重要的是，人人車目前的質量控制能力并不能阻止事故車的發生。事故車在重慶的受歡迎程度尚未消退。它如何管理許多作為特許經營商來追求利潤的汽車經銷商？這場冒險無疑面臨著聲譽隨時崩塌的巨大風險。

第三，與C2C倡導的通過大規模售后服務拉動收入的邏輯相比，傳統的利潤率模式顯然賺錢更快。在轉向特許經營模式后，總部對地方電臺的控制將逐漸減弱。如何確保加盟商不賺快錢，也是人人車面臨的致命挑戰。

可以判斷的是，當時人人車不僅無法掌控自己的品牌形象，更無法掌控自己入職的故事……

通過市場進行交易也很難證明其合理性。這種“偽C2C模式”構建的平臺本質上是“二手車經銷商的導流平臺”。它對資本市場有多大價值？

人人車從“停產”到“加盟”的轉變，可以在短期內減少大量費用，并從加盟商那里獲得一定的收益。然而，這種飲止渴的行為不僅否定了其長期的努力，也徹底顛覆了其商業模式和經營理念。

此外，在被迫轉向“偽C2C模式”后，人人汽車已經完全放棄了與瓜子二手車、好車無憂等堅持C2C模式的二手車電商的競爭。未來，由此產生的估值下降和融資障礙將不可避免地發生。

資金鏈斷裂的致命問題

犯一個小錯誤就會邁出致命的一大步。一直相信信譽的李健，在人人車進行C輪融資時，并沒有考慮廣告成本。因此，按照當時的計劃，人人車C輪融資的金額實際上足以讓李健燃燒2年，他能否度過資本寒冬也不得而知。然而，日新月異的市場競爭從未戰勝想象，突如其來的廣告大戰徹底打亂了李健的融資節奏。

從2015年下半年開始，資本市場逐漸呈現寒意，2016年更是冷到了最后。Tiger和DST這兩家美元風險投資公司早在2014年底就停止了投資。之后，專門從事傳統行業的私募基金突然涌入，并遭受重創；隨后，又有一批人民幣基金涌入，接管了這筆交易。當時，投資者聽到許多企業家告訴他，他們“想找到人民幣”。

李健也是其中之一。除了早期投資者的跟投，人人車D輪融資新增資金全部為人民幣基金。但在未來，誰將接受人民幣基金的訂單？現實情況是，人人網的C輪融資早已被廣告戰吞噬，D輪融資被認為已經被過橋貸款提前消耗，只剩下少數。此外，媒體已經計算出人人網的資金鏈已經很緊張。關閉網站和轉變為特許經營都是生存的死胡同。當面臨生死抉擇時，首先競爭市場和堅持C2C模式變得不那么重要了。

據媒體統計，2015年至2016年，大量互聯網公司無疾而終，其中超過一半的公司因資本寒冬而遭遇資金鏈中斷。大家都知道，冬天越冷，流向行業領先公司的資源和資金就越多，處于競爭劣勢的公司的生存機會就更加渺茫。

寫在最后

早在幾年前，360董事長周鴻祎就總結了互聯網公司的衰落，其中核心產品的缺乏和過早提及盈利能力，都在當前的人人車身上得到了印證。

然而，與許多已經倒閉的O2O公司不同，二手車電商并不是一個商業模式不成熟、盈利模式尚不明確的行業。無論是國外的經驗還是國內的發展現狀，都不難預測。未來，中國二手車注定要發展到萬億級規模，以金融和服務為重點，市場將催生BAT級巨頭。然而，在人人車還沒來得及完成包括金融和服務在內的行業閉環之前，它就已經被脆弱的資金鏈拖累，最終轉型并放棄了初衷。

在資本寒冬尚未結束的當下，二手車電商最重要的是找到充足的優質資源，并堅持正確的方向，而不是在完成鋪墊之前盲目擴張和轉型，讓“創業不到一半，中庸之道崩塌”。

標簽：DS理念發現

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