市場“井噴”未現 二手車電商平臺洗牌在即

今年全國兩會期間，李克強總理在《政府工作報告》中提到“搞活二手車市場”，僅用7個字就引發了業內熱議。近日，中國汽車流通協會發布了2016年前10個月二手車市場交易數據。數據顯示，2016年1-10月，全國二手車交易量827.7萬輛，同比增長9.57%。今年二手車交易額有望突破百萬輛大關。

與此同時，隨著互聯網商業模式的滲透，二手車電商平臺迅速崛起，以車易派、人人車、優信二手車為代表的二手車電商為行業升級注入新鮮血液。然而，由于缺乏市場利潤的透明度和誠信，該平臺的發展存在許多瓶頸。例如，車輛在自行采集、檢測、交易過程中存在信息不對稱，以及購買重大事故車輛后“在自己的平臺上唱歌”、“無門退貨”等問題；二手車電商平臺上“資金鏈斷裂”和“融資變故”的質疑聲也時有發生。由此可見，加強和優化二手車市場交易體系，引入第三方檢測，增強買家信任，規范電商交易行為，將成為二手車平臺持續繁榮發展的必由之路。

經過三年的持續預測和預期，二手車市場的“繁榮”尚未到來。

中國汽車流通協會12月初發布的數據顯示，10月全國二手車交易量為88.51萬輛，環比下降0.89%，同比增長22.89%；

1-10月，二手車累計交易量827.7萬輛，同比增長9.57%。從月度來看，3月以來，各月二手車交易量基本在80萬輛以上，數據略有波動。

多年來，業內一直期待著二手車交易量每年超過1000萬輛，現在我們終于看到了這種可能性。然而，與新車市場的速度相比，二手車交易仍然明顯滯后。今年新車的快速增長是出乎意料的，一方面得益于消費者聚集的購買力，另一方面也得益于政策激勵，如1.6L及以下車型的購置稅減半。只有成熟的汽車市場才能依靠自己。內生動力是改善和增長，而目前，主要的內生動力在于二手車和汽車金融。中國汽車流通協會秘書長肖正三，該協會表示，該協會仍在大力推動取消當地對二手車搬遷的限制。作為制約二手車市場發展的主要瓶頸之一，打破限制將對二手車交易產生巨大的積極影響。

盡管今年二手車交易量有望突破1000萬輛，但業內期盼多年的“井噴”現象尚未出現。不僅如此，曾經有望在二手車市場建立健康秩序的二手車電商平臺，也開始集體陷入發展瓶頸，內憂外患不斷。

搬遷限制的瓶頸仍然存在

過去幾年，由于缺乏統一的標準法規、地方限制搬遷等多重因素，中國二手車市場的年交易量并沒有像業內專家預期的那樣超過千萬輛。此外，在汽車保有量大幅增加和汽車市場持續升級的背景下，二手車市場的“井噴”尚未到來。

據中國汽車流通協會二手車專業委員會副主任謝燕明介紹，10月份，二手車交易量最大的地區是經濟最發達的華東地區，占31.39%，其次是中南和華北地區，占二手車交易額的70%以上。這主要是由于二手車供應不足。根據流通協會的一項調查，二手車經銷商對這一現象最常見的抱怨是取消搬遷限制的政策沒有實施。

據不完全統計，近年來，中國已有近300個地級市相繼實施限制二手車流動的政策，極大地限制了二手車的流通。

因此，今年3月，國務院辦公廳發布了《關于促進二手車交易便利化的若干意見》，明確要求各地不得在6月1日后制定實施限制二手車搬遷的政策。商務部新聞發言人沈丹陽在例行新聞發布會上也表示：中國現在是世界上最大的新車市場，未來也將成為最大的二手車市場，市場潛力巨大。目前，中國的汽車保有量約為1.72億輛，每年增加2400多萬輛新車。發達國家二手車與新車流通量的比例一般在1.5:1以上。按照這個比例計算，中國二手車未來的交易量預計將超過3600萬輛，按每輛車5.5萬元的平均價格計算，交易量可達近兩萬億元。盤活二手車存量，帶動新車增長，消除廢舊汽車浪費，不僅可以全鏈條激發汽車消費潛力，還可以帶動維修、保養、保險、金融等行業的發展。李克強總理在今年的《政府工作報告》中提出“要激活二手車市場”，并指出了下一步擴大汽車消費的關鍵。我們如何激活二手車市場？商務部認為，尚未解決的問題……

h因為必須解決搬遷限制、信息不透明和服務不足的問題

《意見》一出，二手車市場的“春風”幾乎成為行業共識，二手車電商平臺也備受關注，各平臺屢屢受到資本青睞的消息頻頻傳出。

然而，《意見》的執行情況并不令人滿意。據中國汽車流通協會10月統計，全國共有13個省、自治區、直轄市“解禁”。截至10月，已解除搬遷限制的城市數量已達172個，遠未達到預期。這一現象受到了廣泛關注，在國家發改委正在制定的《汽車行業反壟斷指引》中，二手車限遷問題也是重點之一。

電子商務平臺“內斗”

在市場紅利正式釋放之前，二手車電商平臺早已進入優勝劣汰的階段。

在今年7月舉行的中國二手車大會上，汽車空間首席執行官曹芳寧直言不諱地表示，未來兩年將是二手車電商并購和資源整合的高峰期。

易觀智庫在年初發布的《2015中國二手車電商專題研究報告》中也指出，隨著二手車市場的進一步擴大，今年二手車電商交易量預計將達到141.8萬輛，2017年將增至221萬輛，2018年將增至324.9萬輛；二手車電子商務交易總額也將從2015年的592億元逐年增加到794億元、1328.5億元和1917.1億元。隨著交易量和總交易量的增長，近兩年二手車電商市場的馬太效應開始顯現。一些規模小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商平臺將逐步退出市場或被并購。

這意味著，在2015年的廣告“燒錢”大戰之后，二手車平臺即將面臨“近戰”。

2015年，二手車電子商務行業的投融資熱潮持續升溫，與二手車電子貿易相關的公開投融資超過20項，近70%的投融資超過1000萬美元。在業內人士看來，除了市場因素外，政策利好在相當程度上增強了投資者對二手車市場發展的信心。今年以來，各二手車電商平臺融資明顯放緩，難度也有所增加。二手車電商平臺的各種負面信息此起彼伏，在一定程度上影響了資本市場的信心。

此外，二手車電商平臺格局的不穩定也在一定程度上推動了行業的“洗牌”。今年之前，二手車電商平臺主要有四種商業模式，即車易拍、優信拍等平臺的B2B模式；開心、車知寶等平臺的C2B模式；優車誠品、奧康達等平臺的B2C模式；

以及瓜子二手車和人人車等平臺的C2C模式。其中，B2B平臺在當前二手車交易規模中所占份額最高，其次是C2B、B2C和C2C。然而，各平臺之間的競爭形勢并不十分明朗，一些平臺采用了多種運營模式，如平安好車，包括B2B、C2B和B2C三種模式。但在2015年二手車電商交易份額中，車易拍占35.2%，優信拍占27.9%，平安好車占8.4%，車享拍占7.4%，其他電商平臺占21.1%。

根據《2015年中國二手車電商專題研究報告》，盡管車易拍和優信拍平臺的交易額在2015年超過60%，但以平安好車、車享拍、瓜子二手車、人人車等公司為代表的其他力量不容忽視，競爭格局不穩。

自2008年以來，中國的二手車電子商務一直處于探索期，許多初創企業進入了這一領域，并競相探索最佳的在線交易模式。隨著資本金的增加和行業重組，2016年企業之間的競爭進一步加劇。二手車電商規模小、車源不穩定、買家流量低，紛紛退出市場或被并購。據統計，2014年共有33家二手車電商平臺成立，而2015年僅剩下10家。

據了解，從2000年到2015年的16年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛增加到941.71萬輛，增長了約37倍。累計交易金額達到5535.4億元的規模。中國汽車流通協會預測，到2020年，二手車交易量預計將與新車銷量持平。問題是，目前的二手車平臺能否等到黎明到來？

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