雙十一又來了 汽車電商到底應該怎么玩？

汽車雙十一電商節又來了，今年會有什么不同？我們應該怎么玩？電商盈利沒有時間表，“汽車O2O遇冷”。今年以來，汽車電商在“痛與樂”的過程中不斷前行，終于走到了火爆的“雙十一”。

以易車為例，11月11日午夜，2016年雙十一“購車狂歡節”正式拉開帷幕，新車、二手車、汽車金融等所有業務線都參與其中。除了5億元的購車補貼外，還有半價車、熱門車、優惠金融解決方案、購車禮包等多種選擇。

事實上，更值得注意的是，在雙11開倉前兩天，即11月9日晚，易車發布了截至9月30日的2016財年第三季度財報。除了營收15億元，同比增長33.1%外，在財報中，是易車在汽車交易服務方面的表現。數據顯示，第三季度，汽車交易服務收入同比增長率達到78.8%，付費交易服務超過9萬輛。這兩個數字可以表明易車的常態化電子商務是有效的。

電子商務常態化是一場持久戰

事實上，汽車電商常態化已經成為汽車行業的共識，雙十一只是錦上添花。雙十一對于汽車電商來說是水到渠成的事情，一旦積累到一定程度就會發布。否則，沒有必要強迫它，重要的是在日常生活中。這種觀點在汽車企業中并不少見。

不可否認，“互聯網+汽車”是一個萬億的市場。作為一個年銷量超過2400萬輛的行業，目前汽車電商的銷量占比不到5%。未來還有很大的想象空間。

2013年是汽車電子商務的元年。在經歷了最初的雙十一狂歡之后，垂直汽車網站不再滿足于用“低價+補貼”的模式來吸引消費者，為制造商和經銷商提供集中指導。相反，他們開始探索汽車電子商務的本質。

以易車為例，2014年，易車從信息平臺轉型為交易服務，不再局限于一年一度的雙十一促銷活動。推出了易車匯和惠買匯兩大常態化電商平臺。前者依托易車網的媒體優勢，為汽車制造商搭建電子商務渠道。目前，已有數十家品牌制造商在易車匯開設旗艦店，開展定制化、常態化的電商促銷。

后者為全國經銷商提供了汽車電子商務的綜合解決方案，利用C2B反向競價模式解決汽車銷售過程中的價格透明問題。目前，合作經銷商已超過5000家。

顯然，汽車電商在野蠻生長中不斷試錯，只有最終能夠打持久戰的平臺才能獲勝。

擁抱“新零售”

有人說，當汽車電商想要銷售汽車時，除了采取“低價”策略外，在線渠道實際上無法很好地吸引消費者。在資本的推動下，許多汽車電商采取單向或雙向補貼的方式，為消費者提供加油卡或現金補貼，為經銷商提供現金補貼。然而，這種純粹的在線模式并不能幫助增加交易量。

最近，馬云也提出了新零售的概念。“純電子商務時代即將結束，未來一二十年將沒有電子商務，只有新零售。”這意味著線下企業必須走線上，線上企業必須走線下。只有將線上線下與現代物流相結合，才能真正創造新零售。

顯然，汽車電子商務線上線下融合已成為必然趨勢。此外，汽車作為大宗消費品，從選車、看車、購車、借車到二手車，都有著復雜的流程，考驗著消費者的耐心和專業知識。

值得注意的是，除了易車聲勢浩大的“雙十一網絡行動”，還有千余個線下服務團隊隨時待命，為“剁手族”提供購買新車、二手車、貸款等一站式服務……

易車長期以來一直在大力發展其線下服務團隊，擁有近千名服務人員。購車顧問的服務除了尋求底價、提供專業建議、陪同客戶到店外，還增加了汽車金融、保險經辦等服務。金融業務提供一對一貸款服務、二手車購買援助和全方位游覽，從而解決了汽車電子商務線上線下的連接問題。

我們需要闡明的是生態學

汽車生態已經成為當今的熱門話題，汽車電子商務也不例外。在經歷了野蠻生長的原始階段后，汽車電商不僅以用戶為中心，還擁有系統能力，更時髦的說法是生態。

所謂的“汽車電子商務生態系統”不僅包括線上和線下，還包括汽車銷售和服務，以及圍繞它們建立的基礎設施。觀察近年來汽車電子商務的發展過程，無論是單打獨斗還是單環節業務，都很難實現顯著增長。對于低頻高價的汽車來說，新車的銷售只是其中的一部分。后市場的保險、維護和維修以及前市場的二手車交易和汽車金融都有更廣闊的發展空間。

值得一提的是，2014年，易車聯合騰訊、京東、百度創建了汽車金融平臺——易鑫金融，開始布局汽車金融。截至2016年9月，益信金融已服務超過1000萬用戶，業務范圍覆蓋全國300多個城市。

在汽車電商的生態布局方面，易車近年來也沒有閑著：除了制作富媒體內容外，還整合了旗下新車電商平臺惠買汽車和易車匯，完善線下服務團隊，布局汽車金融，發展二手車業務，創新汽車后市場產品。由此，易車形成了一個完整的、封閉的汽車電商生態系統。

汽車電子商務必須形成一個閉環，碎片化的電子商務沒有出路。有了汽車金融作為杠桿，整個電子商務生態系統才能真正連接起來，汽車電子商務真正盈利的時機已經到來。

標簽：現代

汽車資訊熱門資訊