資金追捧 工廠落地 人才完備 樂視汽車生態虹吸效應顯現

近日，樂視汽車傳出重磅消息，新華聯確認5000萬美元投資，泛海系列投資5000萬美元傳聞，樂視超級汽車生態體驗園落戶浙江莫干山，戰略合作伙伴法拉第未來首款量產車型路試諜照曝光。樂視似乎正在完成從“PPT到現實”的最后一公里。

在各種資金、人才、地方政府等各方的大力追捧和支持下，樂視這個曾經被質疑和嘲笑的汽車行業“局外人”，正在以一種引人注目甚至讓外界驚嘆的速度上演一場“顛覆戰爭”。樂視汽車生態系統的前瞻性和宏大概念不僅引發了優步和蘋果等互聯網科技巨頭以及福特和沃爾沃等傳統汽車制造商的追隨和復制。以樂視網掌門人賈躍亭和樂視網聯合創始人丁磊為中心的樂視汽車生態系統團隊，也被視為下一個汽車行業轉型時代的引領者。

這應該只是一個開始。在經歷了一系列質疑、批評、困難和考驗之后，樂視汽車的生態虹吸效應正在各方面加速。

資本追逐-聯想控股、平安系列、新華聯、泛海系列等均參與了首輪融資

8月16日，新華聯集團宣布，已確認與樂視控股集團簽署協議，向樂視的電動智能汽車項目投資5000萬美元。出席簽約儀式的有新華聯集團董事長兼總裁傅軍，財務總監高大港，樂視控股集團董事長賈躍亭，樂視地產總裁石鵬，樂視汽車副總裁呂正宇。

近日，有消息稱樂視汽車將在泛海系列中獲得5000萬美元的首輪融資。

此前，有多個消息來源聲稱樂視汽車已完成首輪融資，多份投資者名單也曾流傳，但樂視對融資情況一直十分低調。

關于樂視超級汽車首輪融資的傳聞始于今年4月，但樂視否認了這一消息。隨后，在6月，有傳言稱聯想控股參與了投資樂視超級汽車的首輪融資，投資規模超過1億元，但樂視并未正面回應。7月，在賈躍亭訪美“監管”汽車業務一周后，有媒體爆料稱，經證實，聯想控股并非唯一一家參與首輪投資的公司，包括平安資本、齊魯證券等，它們都被列為樂視汽車首輪融資的投資者。

但上述消息尚未得到雙方投資者的正式確認，因此新華聯首次確認參與，成為樂視汽車第一家正式宣布首輪融資的投資者。

業內分析指出，新華聯對樂視超級汽車的投資不僅滿足了雙方的戰略需求，而且優勢互補，實現資源優化配置。相信在未來，兩者將進一步擴大電動汽車市場，并撬動價值數十億美元的藍海。據了解，新華聯集團董事長兼總裁傅軍此前于1996年創立獵豹汽車，隨后增持長風汽車；

2005年，新華聯集團與湖南長風集團聯手收購揚子皮卡，此次對樂視的投資被視為該公司專注于電動汽車領域的重要布局。

這表明，盡管樂視的超級跑車距離量產和銷售還有一段時間，但其互聯網汽車生態系統模式在資本市場上已經獲得了熱烈的歡迎。得益于其先進的布局和在互聯網汽車行業的領先地位，樂視超級汽車不僅贏得了中央企業、金融機構和戰略投資者的支持，而且隨著投資者名單的逐漸曝光，也使得市場上關于樂視汽車融資的傳言不斷被揭穿。

作為汽車行業的未來趨勢，以電動化和自動駕駛為核心的互聯網智能汽車已成為世界各國爭相布局的戰略高地。特別是在智能手機和智能電視市場紅海的背景下，互聯網智能汽車市場已成為各大科技巨頭眼中的下一大趨勢。作為樂視生態系統的三大核心終端之一，超級汽車開辟了繼電視和手機之后的新應用服務場景，具有重大而獨特的價值和意義。它的融資也受到了多個資本來源的覬覦。

據早前媒體報道，樂視超級汽車的首輪融資總額將超過50億元，遠超特斯拉2010年上市時的2.26億美元融資額，創下行業最高首輪融資紀錄。此外，在超級汽車生態體驗園的新聞發布會上，樂視網還宣布將與銀泰合作成立一個行業基金，該基金也包括政府、其他機構投資者或戰略投資者。

作為互聯網智能電動汽車行業的領導者，樂視網致力于以全新的生態模式顛覆現有的行業格局。我相信，隨著首輪融資的完成，不僅市場對樂視汽車的財務擔憂將徹底消除，參與超級汽車融資的投資機構也將以前瞻的視角分享汽車生態系統帶來的超額收益。

地方政府認可-200億元首創超級汽車生態體驗園落地浙江

經過近兩年的“蒙眼狂潮”，通過全資成立樂視超級汽車、樂視汽車聯盟和零派樂享，樂視控股了中國的電卓、易到，并與FF、阿斯頓·馬丁、廣汽和北汽等主要制造商合作。目前，樂視已經完成了互聯網智能電動汽車研發、生產制造、車聯網、充電戰略、汽車共享、社會化運營等領域的全產業價值鏈布局，并形成了中美兩大本土市場，成為新一代互聯網智能電動汽車行業的戰略領導者和領導者。

樂視的大造車和汽車生態系統計劃也吸引了中美兩國地方政府的支持與合作，進一步加快了樂視造車的進度，證明了樂視的造車計劃具有時間和地點的優勢。

在中國，8月10日，樂視網和浙江省政府舉行新聞發布會，宣布樂視網將投資200億元人民幣，在浙江莫干山建立一個占地4300英畝的樂視超級汽車生態體驗園，年產40萬輛汽車，具有智能互聯網電動汽車先進制造、生態顯示、，以及觀光體驗。按照國家鼓勵特色小鎮建設的政策，樂視網將打造獨具特色的汽車生態小鎮；

近日，媒體曝光了FF首款量產車型路試時的諜照，該車型將是一款純電動跨界車，預計明年正式上市。

作為樂視在美國的戰略合作伙伴，FF也得到了當地政府的大力支持和認可，其位于內華達州北拉斯維加斯的汽車工廠已經開工建設。

據報道，去年12月，內華達州政府批準了一項總額為3.35億美元的稅收和資金激勵計劃，以吸引FF在當地投資。內華達州州長布萊恩·桑多瓦爾指出，FF的到來將給嚴重依賴業并正在經歷經濟衰退的北拉斯維加斯帶來新的活力和增長機會。

在今年4月13日FF工廠的奠基儀式上，Brian Sandoval表示，FF已承諾在未來六年內每年在工廠所在的克拉克縣投資100萬美元，以支持當地的中小學教育。未來10年，占地918英畝的FF工廠將為當地帶來4500個直接就業機會。同時，該項目還將促進該地區現代基礎設施的建設，為當地商業和旅游業的發展帶來許多機遇。

國內超級汽車生態體驗園的落地意味著，作為全球第一家宣布造車的互聯網公司，樂視也將成為中國第一條擁有自主知識產權的高端D級汽車生產線，全球第一家采用UP2U（用戶規劃到用戶）模式的車廠，以及世界上第一家互聯網生態汽車工廠。

樂視原創超級汽車生態體驗園，作為國內首個以智能汽車生產制造為核心的綜合性項目，融入了生態生活理念。這一新模式也是樂視汽車生態對現有汽車行業的創新和挑戰，并可能給傳統汽車生產、營銷和銷售帶來顛覆性的變化，引領潮流。

在8月9日與賈躍亭的會面中，浙江省委領導高度評價了汽車生態體驗園和汽車生態小鎮的典范。汽車生態小鎮將為用戶和人民群眾提供可借鑒、可成為標桿的新生活方式，實現環保、優化用戶體驗、促進經濟發展三大功能。

據悉，未來汽車生態小鎮的開發運營將全部使用電動汽車，通過網約車和分時租賃實現汽車100%社會化。同時，所有車輛都將使用互聯網技術而不是手動操作來實現自動駕駛。此外，未來樂視網還將深度參與德清當地城市規劃建設，為生態小鎮注入音樂、體育、影視等強大內容資源，引導當地利用區位優勢，打破互聯網生態模式的界限，促進當地經濟發展和轉型升級，構建ET時代生態經濟的最佳樣本。

值得期待的是，隨著莫干山超級汽車生態體驗園的落地，樂視量產超級汽車車型上市的日子即將到來。

目前，樂視100%自主研發超級跑車的生產時間表已經公布，整車配套供應商已確定95%以上。工程原型車（Beta Car）也已進入第四輪測試。根據計劃，樂視超級汽車將于2017年與阿斯頓·馬丁推出聯合開發車型，全球限量3000-4000輛；

2018年至2019年，將推出大、中、城市車型，部分車型計劃于2019年在中國同步生產。

人才齊全-不斷吸引電動汽車行業的全球頂尖專家加入

除了融資和生產布局的快速推進，樂視的人才吸引力也在發揮杠桿作用。不僅在中國引起了高度關注，而且由于樂視及其盟友FF的加入，底特律和硅谷之間的汽車人才競爭也加劇，引起了全球汽車巨頭的警惕和整個行業的注意。

近日，電動汽車領域的高級技術專家、通用汽車公司前電動動力總成和新產品開發總監Peter Savagian正式加入FF，擔任動力工程副總裁。

在加入FF之前，Savagian在通用汽車公司工作了很長一段時間，擔任電動動力總成和新產品開發總監。他負責開發多種新能源汽車的動力系統，包括雪佛蘭Volt、Spark和Bolt。作為全球電動汽車行業的高級技術專家，Savagian和許多加入FF的高管一樣，在業內享有很高的聲譽。憑借25年的電動汽車行業經驗，這無疑將為FF強大的技術研發能力增添重要基石。

我很高興能加入FF。在這里，我將有機會帶領一支才華橫溢的團隊，創建一個世界級的、完全創新的電動汽車平臺，”Savagian說，高度前瞻性的愿景也預示著FF品牌未來的成功

事實上，早在今年6月，《華爾街日報》就發表了一篇文章，聲稱以FF為代表的硅谷自動駕駛汽車初創公司與福特等傳統汽車制造商之間爆發了人才大戰。在硅谷迅速崛起的FF正通過其股票期權和免費醫療等福利吸引越來越多的汽車行業精英加入。

根據公開信息，FF執行團隊聚集了前法拉利北美和亞太區總裁、F1法拉利總經理兼車隊經理Marco Mattiacci、前特斯拉副總裁兼監管事務副總法律顧問James Chen、前特斯拉汽車和底盤工程總監Nick Sampson、，前寶馬i團隊首席設計師兼聯合創始人Richard Kim前特斯拉Model S制造總監Dag Reckhorn、前特斯拉采購總監Tom Wessner、前特斯拉人力資源高級總監Alan Cherry以及許多其他行業資深人士。此外，還有許多來自寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、通用汽車、福特、克萊斯勒等主流汽車制造商的高級員工，以及來自蘋果、谷歌、特斯拉甚至美國國家航空航天局的專家。

樂視和FF一起被業界譽為“人才挖掘者”。

在星光熠熠的樂視超級汽車明星執行團隊中，包括上海通用汽車原總經理丁磊、上汽大眾原總經理張海亮、英菲尼迪中國區原總經理呂正宇、廣汽地理原總經理高敬申、搜狐汽車事業部原總經理何毅、，原百度無人駕駛項目負責人、原上汽電動汽車研發總工程師傅振興等行業知名人士。

此外，樂視在北京、硅谷、洛杉磯和德國建立了一支強大的研發團隊，來自谷歌、蘋果、特斯拉、梅賽德斯-奔馳和寶馬等知名公司。隨著生產、營銷、采購、質量控制等各個重要崗位的關鍵人才逐漸加入，樂視超級汽車的全球員工總數已超過1000人。

生態戰略思維不斷引發模仿和跟進

跨界創新、打破邊界是樂視的核心理念，也是樂視汽車生態系統顛覆百年汽車產業的基礎。作為當今時代最具代表性的互聯網生態企業，樂視創造了獨特的互聯網生態價值。

在樂視網提出的互聯網生態概念中，倡導以互聯網技術為核心的跨行業垂直整合下的價值鏈重構。這種價值鏈重構可以真正打破傳統產業的界限……

d工業化時代的創新平臺。通過不斷的自我創新和強大的化學反應，我們不斷為用戶創造新的價值。在全球首創的“平臺+內容+終端+應用”完整開放閉環生態系統的支撐下，樂視網已經形成了橫跨全球的七個子生態系統，包括互聯網和云生態系統、內容生態系統、大屏幕生態系統、移動生態系統、體育生態系統、汽車生態系統和互聯網金融。

賈躍亭曾表示，對未來有兩個判斷：第一，未來十年，中國互聯網生態企業將面臨在全球擊敗歐美企業的巨大歷史機遇；其次，互聯網生態系統模式將取代專業化分工，引領全球經濟進入ET時代。全球行業和消費者將有機會見證這一由中國企業引領的生態創新的輝煌時代。

作為樂視品牌未來十年最重要的戰略規劃之一，樂視“SEE計劃”自成立以來，一直致力于打破汽車行業的界限，重新定義汽車，重建汽車生態系統，引領全球汽車行業轉型。

我們希望通過樂視網的努力，中國汽車行業可能首次走在世界汽車行業的前列，甚至努力使樂視網成為百年一遇的汽車行業轉型的領導者。賈躍亭認為，未來汽車行業的四大發展趨勢是電動化、智能化、互聯網化和社會化。同時具備互聯網和智能終端能力的公司更有可能成為百年汽車行業的變革者。

在賈躍亭的愿景中，基于樂視作為互聯網生態公司的開放性及其打破界限的基因，樂視將深度布局移動出行行業，重構汽車、人與社會的關系，實現電動化、智能化、互聯網化、社會化，創建一個全球互聯的電動智能共享交通生態系統，以解決城市霧霾和交通擁堵問題。

但一開始，外界對樂視造車持不屑或質疑的態度。但隨著樂視生態戰略的不斷推進，許多業內人士和媒體開始意識到真實生態的魅力、競爭力和巨大的想象空間。對樂視的質疑正逐漸成為認可和期待，甚至許多傳統汽車制造商和互聯網公司都在向樂視的汽車制造理念和理念靠攏，比如蘋果向滴滴移動投資10億美元布局移動互聯網汽車領域特斯拉的新十年計劃已經開始布局汽車共享領域，福特和百度已經啟動無人拼車計劃，優步和沃爾沃與無人出租車的合作即將在路上進行測試，而傳統汽車制造商和互聯網制造商的這些新動作與樂視的布局有些相似，表明樂視已經對整個行業形成了驅動效應，。

目前，在“四有”的支持下——一種模式（中美雙總部，貝洛硅業全球布局）、一種戰略（覆蓋整個產業價值鏈布局）、資金（地方政府的大力支持，多元化的資本構成）和人（開放的商業模式和全股份制，全球人才的逐步加入），可以說，樂視的汽車生態系統有信心和實力在全球化的道路上闊步前進。

標簽：特斯拉理念福特寶馬阿斯頓·馬丁

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