布局終端 首汽租車“場景組合”差異化占位

在私家車新規出臺前后，國內旅游業一直處于動蕩之中。在共享經濟時代，叫車和自動駕駛已經使市場成熟。如今，網約車在政策上合法化，出行行業的下一個趨勢已經指向租賃領域。

根據羅蘭貝格的調查，2018年中國租賃汽車市場規模將增至650億元，擁有77.9萬輛汽車。基于目前長短租市場份額、車輛保有量、網絡布局以及綜合管理運營能力，神州租車、首汽租車、翼嗨租車已經形成了穩定的三方平衡的租賃行業第一陣營。

神舟依托穩定互補的汽車租賃和專車租賃運營模式，以及汽車買賣板塊和閃貸金融服務，完成了汽車電子商務平臺建設。隨后，與阿里巴巴在電子商務、大數據、智能汽車等領域建立了深度合作，逐步完成了“汽車生態系統”的布局。相比之下，盡管翼嗨租車仍在穩步擴大車隊規模，但無論是在垂直布局還是在產業鏈的深化方面，它都是溫和而緩慢的，與神州租車和首汽租車相比，它沒有那么令人印象深刻。

與這兩家上市公司相比，首汽租賃雖然擁有更強的產業基因，但其資本化行動確實有所滯后。然而，從2015年到2016年初，首汽租車讓出行行業措手不及。作為一個重資產行業，繼2015年初首旅和首汽注入1.5億美元資金后，首汽租車于7月成功獲得270億美元的國有銀行信貸，并于9月獲得佳實投資超過1.2億美元的a輪戰略投資。在產業鏈層面，繼瑞卡租賃于2016年初進入后，首汽租賃和Gofun新能源于2015年相繼上線，形成了高度整合的南北資源格局。在不到一年的時間里，首汽租賃扭虧為盈，重回資本關注的跑道。

2016年，首汽租車發展勢頭強勁。正如佳實投資首席執行官邱小川博士在羅蘭貝格2016旅游報告分享會上所說， “首汽不需要復制滴滴和優步，也不應該成為中國的典范。它應該專注于自己的基因，成為行業差異化的標桿。首汽租車的差異化一方面是為了利用B端優勢，繼續深化其長期租賃業務。根據羅蘭貝格2016年出行數據會議，首汽租車在汽車保有量方面，rently在全國排名第三，在長期租賃業務方面排名第一。另一方面，依托首魯集團和首汽集團的資源優勢，深耕產業鏈，圍繞場景組合建立多觸點的大出行生態系統。

與中國租車構建并不斷衍生的產業“生態”不同，首汽租車依托集團的資源優勢、運營優勢和車隊管理能力，建立了與多種出行場景相結合的大出行延伸性“生態”。一方面，刺激自身轉型優化，增強資源深度承接和整合能力；

另一方面，依托大出行生態環境，加強了必要的血液供應能力，以應對未來的行業發展。這也是首汽租車獨特的發展模式，不需要向他人借鑒，他人無法復制。

在旅游資源方面，首汽租車先后與康輝旅游達成戰略合作，隨后又與云南世博旅游控股集團達成協議，整合各自在車輛、客源、景區、車站等方面的資源。他們利用首汽租車在自動駕駛和匹配駕駛需求市場的運營優勢，根據資源特點和場景需求對產品進行捆綁和定制。此外，首汽租車積極與攜程、去哪兒等大型旅游平臺形成業務對接，鞏固“旅游出行+”服務模式。

在交通銜接層面，首汽汽車租賃公司與首汽移動旅行社正式達成了與中鐵網絡有限公司的年度廣告合作，雙方正在不斷探索移動終端對接、功能開放等模式；積極推動和探索與中國國際航空公司、中國東方航空公司的深度合作模式。鐵路與航空在高速公路上的無縫融合瞄準了用戶需求，實現了用戶群體、消費場景、產品定位等方面的優勢互補。還將帶來便捷優質的出行體驗，實現首汽租車“交通+”的生態布局。

在住宿終端層面，首汽租車作為首汽移動出行的代表企業，已與如家酒店集團簽署戰略合作協議。基于雙方資源和優勢的可及性和整合性，首汽租賃與如家集團把握用戶消費和體驗場景的互補價值，捕捉長途商旅交通連接的痛點，完成“住宿出行+”的終端布局。

“短租到自駕”的旅游場景、“鐵路和航空到公路”的交通場景、“門到門汽車”的住宿場景，不僅在資源貨幣化能力上，而且在不可復制和可再生的終端價值上，都具有最大的潛在價值。首汽租車正是基于場景生態，提前占領消費終端，將“汽車服務”與“生活服務”連接起來，最終為消費者帶來真正便捷的體驗，打造自己的差異化。

標簽：神州

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