FF量產車上市倒計時?與樂視組隊沖擊全球豪華車第一陣營

新款昂貴的FF量產美國汽車真的要上市了嗎？

近日，媒體報道發布了樂視網美國合作伙伴法拉第未來（FF）首款海外路試量產車型的諜照，透露這將是一款純電動跨界車，預計明年正式上市

FF是樂視在美國的重要戰略合作伙伴。目前，雙方已在汽車、科技、互聯網與云、娛樂內容等方面進行了深入的分享與合作，共同打造下一代互聯智能交通工具和出行方式。應該說，“樂視+FF”的新造車組合已經進入蜜月期，將通過在研發、設計、生產等環節的深度合作，打造新一代智能網聯電動汽車。

如果這篇媒體報道屬實，那就意味著“樂視+FF”組合在短短兩年多的時間里完成了傳統車企的7年歷程。按照行業通則，從市場調研，到研發，再到概念車發布，再到量產車上市，傳統跨國車企需要花費7年左右的時間，這是“樂視+FF”造車時間的兩倍多。

此前，樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長、中國及亞太地區首席執行官丁磊曾表示，“互聯網技術縮短了研發時間。”這一切都建立在互聯網生態型公司的開放性和打破界限的基因基礎上。

樂視作為FF的戰略合作伙伴，以“內容+平臺+終端+應用”打造了一個縱向一體化、橫向開放的生態系統，推動了大屏和手機業務的成功。如今，它正在幫助樂視的汽車生態戰略在長達一個世紀的封閉汽車行業圍攻中突破一個又一個缺口，吸引來自世界各地的頂尖人才不斷加入并與國內外汽車及零部件供應商合作。跨界合作的成果無疑推動了“樂視+FF”造車計劃加速推進。

明年，如果FF的第一輛量產車如期而至，這意味著“樂視+FF”組合將與寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪（以下簡稱ABB）等傳統跨車公司站在同一條起跑線上。在未來豪華車的第一陣營中，“樂視+FF”或將成為不可或缺的一員。

FF量產車或明年上市，樂視造車將再度加速

近日，中國一家主流汽車網站發布了一篇題為《法拉第未來汽車諜照明年首發》的文章。

文章提到，“諜照新車的偽裝度很高，因此我們無法觀察新車設計的細節。但從整體設計來看，FF的首款量產車是一款跨界車型，整體外觀設計與特斯拉model X非常相似。我們還注意到，諜照新車的尾部沒有排氣管，因此它將是一輛純電動汽車。這款車預計將于明年正式上市，隨后便開始迅速發酵。許多國內門戶網站和主流汽車垂直網站紛紛跟進報道。

盡管賈躍亭也在他的個人微博賬號上轉發了這一消息，但他沒有回應，只發布了兩個富有想象力的驚訝表情，這讓外界更傾向于相信這是真的。

如果諜照屬實，這意味著FF和樂視在短短2年多的時間里完成了從規劃、設計、開發到量產車上市的整個過程。對于傳統跨國車企來說，完成這項工作大約需要7年時間，是前者的兩倍多。

事實上，樂視和FF造車車型展現出的驚人速度在之前就已經有所體現。FF成立于2014年4月，總部設在硅谷。其全球總部位于美國拉斯維加斯，在洛杉磯設有研發中心。它與樂視網關系密切，有報道稱賈躍亭是樂視網的主要投資者之一。在今年1月的CES展會上，FF首次亮相全球品牌，還推出了首款電動超級跑車概念車FF ZERO1，震驚世界。

FF和樂視是戰略合作伙伴。2014年12月，排除輿論的賈躍亭在其微博賬號上披露了“SEE計劃”，宣布樂視網將進軍汽車行業。在那之后，外界大多對賈躍亭嗤之以鼻，對c……

諸如“PPT”造車，以及“樂視造車只為賺錢”的指責不斷。

然而，樂視的造車速度也確實令人驚訝。它不僅迅速建立了一支世界級的汽車研發團隊，而且在短短18個月內于今年4月20日發布了LeSEE概念車；8月10日，樂視網與浙江省政府宣布建立戰略合作伙伴關系，投資200億元在浙江德清建設超級汽車工廠和汽車生態體驗園。外界的嘲笑終于開始迅速消退。現在連FF量產車的諜照都曝光了。

全球汽車生態布局書寫汽車制造新速度

FF和樂視寫下的造車記錄與他們所擁有的豐富的互聯網生態基因密切相關。

丁磊曾在接受記者采訪時坦言：“作為一家互聯網公司，我們可以利用互聯網技術縮短大量的研發時間，同時也可以在傳統汽車制造業巨頭的肩上獲得更多的經驗。這完全是基于樂視這個互聯網生態型公司的開放性和突破邊界的基因。”

在“內容+平臺+終端+應用”的框架下，樂視網基于以價值重構、共享、全球化為特征的互聯網生態模式，成功打造了大屏和移動兩大終端。

作為未來移動的下一個終端，樂視和FF也在通過產業鏈的垂直整合和跨行業價值重構，打破行業甚至國界，快速構建整個行業價值鏈，吸引大量全球高端人才，打造全球汽車生態系統。

在過去的20個月里，樂視和FF在美國建立了一個人工智能研發中心，并正在計劃在中國建立一個研發中心；我們與北汽、東風、比亞迪、阿斯頓·馬丁在車聯網領域建立了不同程度的合作；與廣汽、眾誠車險成立合資公司，共同打造一站式銷售平臺；與國內充電樁建設運營公司電樁公司共同建立充電網絡，探索充電解決方案；控股中國第二大私家車平臺易到，以生態模式為汽車共享平臺打造入口。

特別值得一提的是，今年4月，FF位于美國內華達州的工廠開工建設；今年8月，樂視超級汽車工廠也落戶浙江德清，這意味著“樂視+FF”即將建立全球生產體系。

數據顯示，在過去的一年里，FF已經向美國專利局提交了100多份專利申請，并憑借其電動動力總成逆變器獲得了其在美國的第一項專利。同時，創新的VPA（可變電驅動底盤架構）也是FF技術研發的一大亮點。未來，這些技術也將應用于FF的量產車型。

在整合共享全球汽車資源的基礎上，樂視與FF在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電戰略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。

在人才方面，樂視不僅在中國招募了原上汽集團副總裁、上汽通用汽車總經理丁磊；市場營銷資深人士張海良，原上汽集團副總裁、上汽大眾總經理；

前百度自動駕駛第一人倪凱和其他各領域專家也加入了進來。更值得注意的是，在美國，樂視和FF已經在其汽車制造團隊中建立了一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬等知名公司的精英研發團隊。

互聯網生態系統模式也受到了資本市場的高度追捧。據媒體報道，樂視網首輪50億元融資項目獲得了聯想控股、齊魯證券、平安資本、新華聯集團等戰略投資者的高度支持。

對于資產重、產業鏈長的汽車行業來說，大量的資本注入、全球人才體系的建設、產業鏈的快速建立，都是樂視和FF造車計劃快速落地不可或缺的因素。

傳統車企面臨強敵，行業格局將發生變化

如果媒體報道的消息屬實，那就意味著FF量產車真的要來了！這樣做的直接結果是，FF和樂視將沖擊全球豪華車第一陣營。

近年來，加快互聯網與各行業的融合，加快產業轉型升級已成為世界各國政府的發展戰略。2015年6月，中國發布了《中國制造2025》。節能和新能源汽車作為中國十大重點領域之一，需要掌握汽車低碳、信息化、智能化的核心技術，提高動力電池、驅動電機、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力。在德國提出的工業4.0計劃中，數字化和智能化也成為了核心詞匯。

因此，由ABB組成的全球豪華汽車第一陣營已經啟動了電動、智能和共享汽車的研發和制造計劃，并正在逐步實施。目前，這三家公司都發布了可充電電動車型，并開始進軍這一市場；包括寶馬7系、梅賽德斯-奔馳S級、E級等在內的部分車型已逐步開始批量生產輔助駕駛系統；寶馬ReachNow和梅賽德斯-奔馳之間的Car2Go共享項目也已開始在世界各地的一些城市進行測試。

與ABB相比，樂視和FF的造車計劃從一開始就以電動化、智能互聯和社會化為特征，共同打造下一代互聯的智能交通和交通方式，并開始關注這一方面。

在電氣化領域，FF掌握了電池、電機、電控等核心技術；在智能互聯領域，樂視成立了自己的車聯網公司，并與美國FF聯合成立了人工智能研發中心；在社會化方面，在控制了易達之后，樂視也控制了汽車共享的一個重要入口。

從汽車之家曝光的FF量產車型諜照來看，雖然只能從排氣管的缺失來推斷這是一輛電動汽車，但我們可以大膽推測，在樂視汽車生態系統的智能化和社會化布局中，這些因素可能是不可或缺的。

因此，當FF的第一款量產車型上市時，FF和樂視肯定會與ABB站在同一條起跑線上，展開激烈的競爭。

事實上，隨著樂視和FF造車計劃的加速，ABB已經感到緊張和威脅。

戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）首席執行官唐世凱（Tang Shikai）曾公開表示：歷史上，一些大公司引領了該行業的發展，但現在它們又去了哪里？比如諾基亞、柯達等等。汽車行業的巨頭們必須時刻保持警惕，對行業的新趨勢和新進入者給予足夠的關注。我們知道時代在不斷變化，作為一家老牌的全球汽車公司，我們需要更加小心

在接受記者采訪時，寶馬集團董事肖申波也廣泛談論了互聯網造車浪潮，并比較了寶馬和IT公司在造車方面的優勢和劣勢。很明顯，寶馬也將以樂視和FF為代表的互聯網汽車制造商確定為其必須直接面對的競爭對手。

因此，FF和樂視作為后一代造車陣營的領導者，在首款量產車上市后，無疑將對ABB產生更大的影響和沖擊。

標簽：寶馬奔馳Faraday Future特斯拉奧迪

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