它們都想做特斯拉殺手 為何卻被FF搶了先

8月10日，樂視超級汽車落戶中國浙江德清莫干山腳下，成為中國第一家自建工廠。在當天出席活動的樂視網代表中，只有丁磊沒有露面。需要注意的是，作為樂視超級汽車的聯合創始人和全球副董事長，丁磊此前幾乎親自參與了每一個項目。

十天后，總部位于加利福尼亞州的尖端電動汽車品牌法拉第未來的第一輛量產車在美國洛杉磯街頭被拍到，外觀類似跨界車，定位高于保時捷Cayenne和瑪莎拉蒂Levante。

這兩件事看起來可能毫無關聯，但它們可以被稱為因果關系。眾所周知，樂視超級汽車已與FF達成全球戰略合作伙伴關系。盡管雙方從未正式承認，但有許多跡象表明，樂視創始人賈躍亭實際上是FF的幕后老板。丁磊是FF造車項目背后的操盤手。

8月13日，丁磊在自己的微信朋友圈轉發了一篇題為《從被質疑到被期待：誰知道他們經歷了什么？》的文章，轉發內容是：“只有自己知道，睡得比鬼晚，起得比雞早。”略帶幽默的語言顯然包含了許多深刻的含義。

在丁磊看來，百年汽車行業已經走到了變革的十字路口，電動化、智能化、互聯網化、社會化的趨勢不可逆轉。由于他與賈躍亭有著共同的汽車生態夢想，他決定以聯合創始人的身份加入樂視網，共同創業，利用他在汽車行業20多年的經驗，與賈躍廷共同創立“SEE計劃”。在使用生態模式在電視和手機等智能終端領域取得初步成功后，賈躍亭于2014年底宣布了“SEE計劃”，瞄準了他認為急需變革的汽車行業，并利用互聯網生態的思維創造了一款比特斯拉更具顛覆性的智能互聯網電動汽車。

盡管距離最終量產可能還有一段時間，但FF取得的最新進展足以證明該項目令人印象深刻的速度。同時，在丁磊“漫長而無眠的夜晚”的監督下，我相信FF不會在產品質量上做出任何妥協。

FF的“神奇”加速

作為全球電動汽車行業的“后來者”，FF深諳后來居上之道：必須充分利用資源整合的優勢，以比其他競爭對手更快的速度推進項目。

因此，在不到一年的時間里，FF在造車項目中整合了傳統汽車制造業的優勢資源，在研發、管理、營銷、品牌推廣等各個環節實現了有效的整合模式，并使項目布局得以快速實施。

今年4月，FF的第一家工廠在內華達州北拉斯維加斯的Apex工業園奠基，第一階段計劃產能為10萬至15萬輛。根據FF當時的目標，它是在確保項目質量的同時，在兩年內完成一個通常需要四年時間的項目。當時，出現在FF美國工廠奠基儀式上的丁磊也暗示，他將在FF項目上投入更多精力。

同月北京車展前夕，FF的首款概念車FF ZERO1在亞洲完成首秀，樂視高管悉數到場。隨后，在北京國際車展上，樂視和FF也同臺亮相。

目前，FF仍在全力加速，并不斷接近首款高端電動汽車的量產目標。6月22日，FF官方宣布，美國加州機動車管理局已正式批準FF的自動駕駛測試許可申請。近日，筆者在樂視超級汽車一名員工的朋友圈意外發現了幾張圖片，疑似丁磊在美國“瘋狂推銷”FF整體項目。

7月，FF成為國際汽聯E級方程式“Dragon Racing”的核心技術合作伙伴，并共同成立了FF Dragon Team。現在，FF的第一輛量產車已經在路上進行了測試。這一系列的快速進步已經遠遠超過了傳統汽車行業的發展范式，FF的“神奇加速”讓人們感受到了這股新興力量在汽車領域的強大顛覆力……

工業。

特斯拉頭號殺手

從系統布局的角度來看，盡管速度如此之快，但FF在研發、制造、營銷等方面都是一個完整的系統，而且是分層漸進的布局，沒有任何環節脫落。特別是在“挖角”方面，我們不遺余力，基本上每個月都至少有一位高層人物加入。

在目前的FF團隊中，有眾多來自法拉利、蘭博基尼、寶馬、特斯拉、捷豹等豪華品牌的行業資深人士，陣容豪華，如James Chen，前特斯拉監管事務副總裁兼副總法律顧問，前法拉利北美和亞太區總裁，F1法拉利總經理兼車隊經理Malone，以及世界上第一位大規模生產汽車的創造者，前通用電氣動力總成和新產品開發總監Peter Savagian等人。目前，美國FF團隊總數已超過900支，全球其他地區的團隊也超過400支。

在技術儲備方面，在過去的一年里，FF已向美國專利局提交了100多項專利申請，并憑借其電動動力總成逆變器在美國獲得了第一項專利。最初的VPA也是FF技術研發的一大亮點。未來，這些技術將應用于FF的量產車型。

事實上，回顧樂視汽車制造的過程，丁磊是一個發人深省的轉折點。在他成為賈躍亭旁邊的人，擔任樂視超級汽車的聯合創始人和全球副董事長之前，估計99%的人都不看好樂視汽車。但后來，輿論的方向從嘲諷、質疑甚至不屑，轉向了審視、觀察和肯定。

如今，無論是傳統汽車行業還是其他互聯網造車同行，都深刻認可了樂視和FF的創新發展思維和模式。從目前的角度來看，樂視和FF的獨特優勢不僅在于其發展速度，而且在資源透明期內，他們能夠收集最有利的資源供自己使用，并在短期內創造發展優勢，使競爭對手失去跟進的可能性。當其他競爭對手的汽車制造項目仍處于概念車階段時，FF的首次量產已經實現了快速的道路測試，這就是一個明顯的例子。

在當前的互聯網汽車行業，大多數后來者將美國的特斯拉視為標桿，希望在短期內迅速趕上特斯拉，并實施超越措施。目前，FF已成為最有可能超越特斯拉并獲得后發優勢的汽車制造項目。

這可以從項目的初始定位中看出。FF在發展戰略上需要比特斯拉高出一個層次。其邏輯是首先依托現有互聯網電動汽車公司的優勢資源，首先在產品布局上實現突破。為了在未來實現與樂視生態模式的完美對接，這也是包括張海亮、呂正宇、何毅、高敬申等人在內的許多樂視高管未來需要努力完成的任務。

新能源、車聯網和智能汽車已成為未來汽車行業公認的趨勢。與此同時，外部力量正在以更快的發展步伐從根本上改變汽車行業的步伐。也許明年，我們可以迎來FF首款量產車型的推出，賈躍亭所說的“顛覆”能否實現，我們拭目以待。

標簽：特斯拉法拉利合創北京寶馬

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