當資本和在線旅游企業結合時，會發生什么化學反應？引發新一輪補貼大戰？海翼出行最近推出了一款名為“極車公社”的新產品，在交通和汽車消費領域進行了新的探索，倡導新的消費模式。
后補貼時代的到來
互聯網+旅游的發展史也是一部燒錢的血腥歷史。補貼是網約車發展過程中不可避免的話題。每一家出現在市場上的叫車平臺企業，背后都有強大的資本支持。據公開報道，截至2014年5月，雙方在滴滴+微信和快的+支付寶的補貼大戰中，已經燒了24億元。滴滴和快的合并后，與優步中國的補貼大戰又開始了。燒錢大戰抬高了行業壁壘，使得沒有資本支持的企業難以進入，也加大了資本端的壓力。隨著滴滴和優步中國在今年8月初的合并，出行領域只剩下滴滴、易到和神州等少數玩家。網約車新政的發布也限制了補貼大戰。
與早期市場的燒錢大戰相比，后補貼時代的競爭無疑將回歸服務質量和安全。
據極車公社產品經理介紹，極車公社實行會員制。消費者發起申請，在審查并支付會員費后，成為集車公社的成員，享有相應的時間使用權。會員還可以享受其他服務，如上門取車和還車、免費檢測和維護以及道路救援。此外，集車公社將隨著其發展，繼續為其成員升級服務。
新政策下的新變化
今年7月27日，七部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。8月1日，交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務條例》征求意見稿，對車輛、駕駛員管理、信息管理和安全等方面的要求作出了規定。在此之前，處于灰色地帶的網約車獲得了法律地位。
隨著網約車新政的發布，私家車成為網約車的門檻提高了，平臺公司的責任也更加明確。這也意味著C2C的網約車模式會遇到一定的瓶頸，而EasyTok等擁有自有車隊的公司重點關注的B2C模式更符合新政的要求。
在滴滴和優步中國合并后，易車已經成為網約車領域的第二大玩家。EasyTok成立于2010年，在交通領域擁有多年的服務經驗。隨著樂視的控股，易車通在私家車市場有著良好的發展勢頭。
與租車或租車時遇到的車況不穩定、高峰時段車輛不足、駕駛員素質難以保證等尷尬情況相比，極車公社為會員提供了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、保時捷等數百萬級別的車型，實現了人車一對多的網絡化關系，允許他們根據不同的場景選擇最合適的模型。
汽車消費升級的新機遇
共享消費理念的深化為網約車的發展奠定了基礎。與此同時，汽車市場也在經歷消費升級。
海翼出行認為，在這種背景下，越來越多的消費者將把汽車消費的重點從“買車”轉向“用車”。購買全款汽車帶來的資金成本、高端汽車的高折舊、車牌有限以及保險和汽車維護等問題變得更加突出。集車公社的產品是由海一旅行為解決這些痛點而創建的，允許會員只為真正的旅行付費。極車公社負責人表示，極車公社的成立將重新定義人與車的關系。
海翼旅行由海爾產業金融和易購共同成立，結合海爾產業金融的金融資產優勢和易購的運營經驗，探索旅行的新方面。海翼出行希望借助極車公社，在汽車消費領域推廣會員制按需使用的新消費模式。
T……
極車公社負責人承諾，“在海爾產融和易購的支持下，再加上早期的運營經驗，極車公社一定會為會員提供最完美的服務”。
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