在北京、上海和廣州網絡上從其他地方叫車的例子應該很常見。近日，據相關記者了解，目前網約車平臺不限制外地車輛在各自平臺注冊。隨著今年北京市出臺非本地車輛只能在網上領取進京證的便利措施，非本地牌照車輛進京更加方便；在上海，對外地車輛的一般限制是，他們不能在高架道路上行駛；在廣州，對來自廣州其他地方的汽車的駕駛沒有相關限制。
如果沒有引導或監管，市場的驅動力是無限的。在滴滴和優步的發展初期，粗放式的發展模式是不可避免的，叫車平臺無法限制注冊車輛是否為本地牌照車輛。此外，這不僅侵犯了車輛的自由流動權和人們的自由遷徙權，而且可能侵犯了免費共享互聯網接入的精神。叫車平臺本身就是一種共享經濟模式。
然而，隨著大量外地公交車進入這些特大城市，人們不再只感受到網約車的便利和折扣，還會有一些負面體驗，比如與外地公交車司機發生糾紛，整個城市的擁堵加劇。據報道，在相關媒體的民意調查中，超過56.3%的網民對從另一個城市叫車表示擔憂。甚至有些人也重新開始打車，因為出租車司機更專業，人們在出行時不僅需要考慮價格，還需要考慮時間成本和安全。
老實說，這里的悖論目前尚未解決。一方面，在北京、上海和廣州等特大城市，中等收入群體通常不太可能通過開叫車謀生。低收入群體更感興趣的是通過叫車謀生，但他們面臨的困難是實際的：即使他們買得起負擔得起的小型車，通常也很難獲得牌照。幾個主要城市實行限牌制度，這在廣州相對容易，在北京和上海相對困難。因此，一些人選擇在附近的省市注冊車牌，而這些外地車輛的許多車主實際上是當地居民。這個城市的人在其他地方注冊的情況有多普遍？以上海為例，在過去幾年里，人們可能選擇了杭州和南京，但現在它們也變得越來越貴，一些人開始去山東注冊。因此，如果我們完全限制外地車輛的叫車運營，不僅會減少叫車的供應，還可能影響當地的就業。在實行車牌限制的城市，這種悖論似乎暫時沒有得到解決。
7月底，國務院發布了《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和交通運輸部發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，市場稱之為“網絡預約新政”。這一備受推崇的“新政策”被視為對網約車合法化的肯定，這意味著接受規則和管理。因此，在其他地方，提及出租車管理顯然是不可能的。可以預見，11月“新政”實施后，異地車網約車的運營將不可避免地受到影響。顯然，除了旅行和就業之外，所有方面都將受到影響。如果我們限制它，我們之前需要考慮的是是否會有更多的市場違規行為，比如注冊這個車牌號，實際使用另一個車牌號。在現實中，也有許多情況下，叫車的車牌號與貨物不相同。政策需要提前準備。
作為滴滴這樣的網約車平臺，其實可以借此機會，通過為注冊門檻略高的消費者篩選更多符合條件的車輛，來提高網約車的服務水平。經過擴張初期的廣泛運營，有必要深化服務和安全。
標簽：北京
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