安全 比亞迪自己有一套更要精工細“造”

對于駕駛員和乘客來說，汽車最重要的是什么？權力外貌空間要配置嗎？事實上，他們都不是！任何真正了解汽車的人都會說：“它很安全！”！安全安全重要的事情要重復三次。

在中國評估汽車的安全性能自然依賴于C-NCAP碰撞測試。在最新的C-NCAP測試中，比亞迪宋獨占鰲頭，不僅以58分的優異成績超越一組合資車型獲得五星級安全評價，還打破了2015年新規下最高SUV的紀錄。宋為什么會有如此出色的安全表現？最近，我們參觀了比亞迪在深圳和西安的工廠，了解情況。我真的不知道我是否不看，但看到這一幕我嚇了一跳。真的要評估三個詞！對建筑

從“應試教育”到“素質教育”

比亞迪斥資1.5億元在深圳總部建設了中國最全面的碰撞實驗室，配備了所有歐美碰撞標準測試能力。該實驗室涉及車輛碰撞、模擬碰撞和行人保護測試三大領域，為比亞迪的被動安全設計提供從部件組裝到系統組裝，再到整車的全過程研發和測試。在這里，每年有近300輛汽車相撞，實驗假人也很昂貴。該實驗室一年的運營成本超過4000萬。

盡管2015年版本的C-NCAP標準更加嚴格，但比亞迪汽車公司安全性能總工程師張榕容表示，宋不僅滿足于通過國家標準要求，并達到中國C-NCAP的五星級安全水平，但也考慮了更實際的風險條件，并在設計上參考了比中國更嚴格的歐洲和美國碰撞安全標準。她將C-NCAP比作“應試教育”，而比亞迪則追求“素質教育”，這意味著更全面的安全。“桿碰撞”、“15°對角碰撞”以及“行人保護”和“車內碰撞”等歐美標準均在比亞迪車型的碰撞實驗范圍內。宋是在這樣的體系和標準下成長起來的車型，它與S6和S7一起組成了比亞迪的五星級安全SUV家族。

通過“精密制造”強化“被動安全”

眾所周知，比亞迪收購了全球最大的獨立汽車模具生產企業——日本小川模具博物館林工廠，并引進了頂級模具制造團隊。據悉，“宋”的所有車身鈑金模具均由日本工廠設計生產，工藝水平有了顯著提高。

作者在比亞迪西安工廠看到，宋車身的主焊縫采用德國KUKA和ABB公司的先進專利技術，由機器人自動焊接，確保了焊接精度、質量、效率，大大提高了車身的整體性能。

車身是被動安全的主要載體，精密制造和高強度鋼材的廣泛應用是五星級安全的重要保證。宋的3H高剛性吸能安全體，其中高強度鋼占40%，超高強度鋼超過25%。特別值得一提的是，在車身與碰撞安全相關的關鍵部位，如覆蓋前保險杠的下彎縱梁、A柱、B柱、門檻、后縱梁等，均采用了超高強度鋼板。關鍵部位采用熱成型技術，抗拉強度在1500MPa以上，抗變形能力強，碰撞性能優異。該車身在碰撞中為乘員提供最直接的保護。

此外，Song采用了分散式卸載框架結構，巧妙地利用了碰撞力分散卸載的原理，設置了合理的“沖擊變形能量吸收區”和“高強度座艙保護區”。例如，通過前縱梁、上側梁和副車架縱梁的塌陷變形，有效地吸收了沖擊力，并將沖擊力分散到車身骨架的各個部位，最大限度地降低了駕駛室的變形程度，確保了事故發生時乘客的安全。

在事故發生前加強主動安全預防措施

從碰撞實驗室的建設、各種耗材的投入，到高安全性車身的設計制造，比亞迪在被動安全方面確實下了很大功夫。然而，比亞迪汽車工程研究院副院長李高林表示，這些都不值得炫耀。相比之下，比亞迪更重視汽車主動安全的設計和研發，希望盡可能防止事故的發生。除了C-NCAP評估的ESP系統外，比亞迪宋在主動安全方面還配備了360°全景成像、TPMS胎壓監測系統、巡航控制、BOS制動優先系統等高科技配置。這些高科技配置在同級別車型中是罕見的。

這里特別值得一提的是，Song Dual Model版本配備了全時電動四輪驅動技術，可以將車輛的反應時間從200毫秒增加到……

在傳統汽車中為20毫秒。電子技術用于控制車輛安全，突破機械和人類的極限，贏得更多時間避免事故，為每一條生命贏得生死時速。

實驗里程相當于繞赤道125圈

據宋某的項目經理李悅介紹，宋某不僅需要在公司內部接受各種嚴格的實驗，還需要前往全國各地，體驗高空、寒冷、高溫等更嚴峻的測試，以確保整車在各種極端環境下的穩定性。在試生產階段，Song安裝了近300輛汽車，實驗里程超過500萬公里，相當于繞地球赤道125圈。

俗話說‘臺上一分鐘，臺下十年’，宋在安全的道路上取得的好成績絕對不是偶然的。李總表示，未來比亞迪將繼續扎實做好被動安全工作，同時加強主動安全的設計和技術研發。順應智能汽車的發展趨勢，我們努力“打造”具有更高安全性能的汽車。

標簽：比亞迪

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