徐和誼點贊樂視 傳統汽車業要向互聯網“拜師”

作為中國舉足輕重的汽車企業和世界500強企業之一，北汽集團近年來不僅實現了創紀錄的銷售額和利潤，還在新能源、車聯網、自動駕駛等前沿領域進行了廣泛部署。但在最近的一次媒體采訪中，北汽集團董事長徐和誼的一句話讓人們看到了這家開創性的汽車公司對新來者的敬畏。當被問及如何看待樂視等“麻煩制造者”進入汽車行業時，徐和誼直言不諱地表示——“我們應該謙虛地學習，向他人學習。

近年來，互聯網公司進入汽車行業的勢頭相當強勁，樂視無疑是其中的佼佼者。徐和誼認為，從競爭的角度來看，這些“麻煩制造者”是可怕的，但傳統汽車行業應該謙虛地學習并改變心態。不僅國內行業如此，國際巨頭也在悄悄學習，”徐和誼承認。

與汽車行業130年的歷史相比，樂視絕對是一個“年輕人”。2014年底，樂視創始人賈躍亭宣布了樂視的“SEE計劃”，旨在打造一個超級汽車和垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。消息一出，業界就開始無休止地爭論。其中，負面和輕蔑的聲音一度占據輿論主流，甚至有人干脆把樂視進入汽車行業當成笑話。

樂視概念車亮相2016北京車展

在這些笑聲中，樂視汽車生態系統已經經歷了近兩年的快速發展。一方面，LeSEE超級跑車概念車在北京車展上成功亮相。另一方面，樂視汽車生態系統在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電戰略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。這些讓曾經不屑一顧的“悲觀主義者”啞口無言，甚至一些曾經不屑的“大亨”也不得不將樂視網作為營銷的“目標”。與此同時，樂視網吸引了眾多汽車巨頭的注意。包括阿斯頓·馬丁（Aston Martin）、法拉第未來（Faraday Future）、博世（Bosch）等在內的重量級汽車公司和零部件供應商已與樂視網達成合作伙伴關系，這進一步推動了樂視網“SEE計劃”的不斷推進。

搭載樂視汽車聯網系統的阿斯頓·馬丁Rapid S在2016國際消費電子展上亮相

在眾多與樂視網合作的車企中，北汽也是其中之一。2015年3月，樂視控股與北汽集團簽署戰略合作協議，將北京汽車在汽車研發和制造方面的經驗和能力與樂視在互聯網技術和理念、軟硬件集成、用戶運營和價值挖掘方面的能力相結合，共同打造新一代互聯網智能汽車和汽車生態系統。在當年11月的廣州車展上，樂視汽車聯合會與北汽聯合召開新聞發布會，正式發布首款搭載樂視車聯網產品Ecolink的電動汽車EU260樂恩版。今年3月，樂視還與北汽、比亞迪、東風正式簽署了ecolink合作協議，進一步深化了合作關系。

搭載樂視車聯網產品ecolink的電動汽車EU260在2015年廣州車展上發布

但很明顯，在徐和誼眼里，北汽和傳統汽車行業還有更多的東西要向樂視學習。因為樂視不僅僅是造車，更重要的是它背后的生態和巨大價值。樂視不是第一個提出生態的企業，但它是實踐生態最好的企業。目前，樂視已經形成了包括汽車生態系統在內的七個子生態系統，每一個子生態系統都是以用戶為中心的開放閉環生態系統的具體應用。各個垂直領域的子生態系統相互關聯、相互協作，不斷改變人們的互聯網生活方式，不斷改善人類的生活環境。

從這個角度來看，僅靠汽車行業的角度無法與樂視的生態理念直接相提并論。樂視網的專有詞匯，如“生態”和“轉型”，更直接地解釋了樂視網對傳統經濟發展模式的“降維打擊”。正如著名小說《三……

身體”，維度的崩潰一旦開始就無法停止。要擺脫“降維”的命運，必須在被吞沒之前逃離。徐和誼所說的“學習”并不是指在現有體系下的小修小補，而是指思維的徹底轉變。

如果我們進一步觀察，我們也可以看到，更多的世界級汽車巨頭已經走上了自己的轉型之路。豐田、大眾、通用、福特。。。這些在汽車銷量排行榜上名列前茅的巨頭，都在考慮明天的出路，試圖轉向新能源、智能互聯，甚至旅行服務。但依賴生存和盈利的傳統模式本質上已經成為傳統車企的絆腳石。

有意思的是，傳統汽車巨頭近期對未來的展望，也是樂視汽車生態從一開始就確立的承諾方向。樂視汽車生態系統的誕生和發展一直圍繞著這四大支柱：電動化、智能化、互聯網化和社會化。正如樂視創始人賈躍亭所說——“從未來定義未來”，這一戰略選擇也讓樂視汽車生態系統從一開始就處于未來行業競爭的最有利地位。同時，樂視的生態優勢超出了傳統行業的競爭能力。今天，以用戶價值為核心的樂視網正在帶來顛覆。

著名互聯網預言家凱文·凱利曾斷言，行業的顛覆永遠不會來自自身，而是來自外部世界，汽車行業的顛覆者也會來自外部世界。樂視作為一個“麻煩制造者”，也正在為老齡化的汽車行業帶來一場革命。如今，傳統汽車愛好者已經認識到了這一點，并開始謙虛地學習。但正如庫茲韋爾定律所描繪的那樣，破壞的奇點可能就在明天。

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