東風御風國五輕客 因需而變 有備而來

每一次排放升級都是對汽車生產企業研發能力的真實考驗。根據環境保護部2016年1月發布的《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》，中國將在不同地區實施機動車國五標準。自2016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊的輕型汽油車、輕型柴油公交車、，北京、上海、廣州等11個東部省市的重型柴油車（僅限公共交通、環境衛生和郵政用途）必須符合國五標準的要求。從2018年1月1日起，輕型柴油車將全面執行國五標準的要求。這一政策的出臺，意味著我國輕型客車產品已進入國五時代。與此同時，它也進入了輕型客車產品市場競爭的新階段。

謹慎負責的態度

縱觀國內寬體輕客市場，多家公司相繼推出國五車型，而有一家公司進展緩慢，那就是東風御風。東風御風自2012年6月19日上市以來，四年來一直低調前行。在此期間，基于市場反饋和用戶需求的變化，東風御風逐步完善產品布局，對現有產品進行技術改進和改進。市場銷售額逐年增長，產品競爭力日益增強。如今，面對最新的國五排放標準，東風御風依然選擇冷靜應對，不盲目出擊，搶占先機。相反，它只是在產品的各個方面都成熟后，才將國五產品推向市場。也許看似萎靡不振的東風御風可能會因此失去一些銷量，但堅持嚴謹的產品開發流程，對市場和用戶負責任的態度，最終會得到應有的贊譽。

從第4個國家升級到第5個國家似乎是一個數字變化，但實際上意味著一次艱難的技術飛躍。這不僅要求公司在關鍵發動機技術方面具有強大的升級能力，還需要對后處理技術路線做出正確的選擇。為了達到上述技術要求，確保整車投入實際使用后不會遇到任何問題，企業的研發部門需要投入大量時間。東風御風花時間進行了深入的市場研究和反復的實驗驗證，從而推出了一款技術先進、更符合中國用戶實際使用需求的國五產品。

成熟適用的技術

首先，從第四臺柴油機升級到第五臺柴油機需要對發動機機體進行相應的技術升級，而玉峰使用的ZD發動機由于其強大的技術基因，在升級方面具有先天優勢。國家四升級為國家五主要涉及通過增加燃料噴射壓力、增加進氣量等手段提高發動機的燃燒效率，具體涉及噴射系統、渦輪增壓系統、進氣和排氣系統以及發動機燃燒室的結構改進。東風御風的國五發動機是日產ZD30柴油發動機，采用博世電控共軌技術，具有四個頂置雙凸輪軸氣門。燃油噴射壓力高達1800bar。霧化效果更好，燃燒更徹底，動力性能更強。該發動機的氣缸蓋、油底殼、氣門室蓋和其他部件均由鋁合金材料制成。它經過了一系列單獨的發動機部件測試，整個發動機的可靠性測試，以及整個車輛在高溫、高濕度、高溫和高海拔下的校準測試，確保了實際使用中的可靠性。東風裕豐國五動力在延續ZD30柴油機高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術優勢的同時，提高了部分關鍵技術指標。據悉，東風御風全系車型已完成國家五級升級工作，東風研發院已全面啟動國家六級技術升級研發工作。

其次，與第四個國家標準的排放標準相比……

柴油發動機必須增加后處理系統才能達到第五個國家標準。一般來說，升級到國V時，柴油車有兩條技術路線：一條是EGR（廢氣再循環）+DPF（顆粒物捕集器）+DOC（顆粒物催化轉化器）技術；另一種類型是SCR技術（選擇性催化還原技術）。在每次國產商用車的排放升級過程中，由于技術路線的不同，業界都會有爭論。事實上，單就技術路線而言，不可能評估哪一個更好或更差。但是，從市場適應性的角度來看，不同的技術路線會有一定的差異。換句話說，技術路線沒有高低之分，只有最適合市場、最適合用戶實際需求的技術路線才是最佳選擇。

目前，DPF和SCR都是國內第五代柴油輕型乘用車采用的技術路線。從工作原理來看，DPF需要更高的噴射壓力和氣缸壓力，需要兩級渦輪增壓系統來補償EGR造成的功率損失。發動機需要更高水平的潤滑油和更強的冷卻能力，并且由于需要二次燃油噴射，油耗會相對增加；另一方面，SCR通過噴射尿素來減少廢氣中的氮氧化物。它需要在消聲器上安裝一個噴射裝置，并增加一個尿素溶液罐，因此用戶在使用過程中需要定期添加尿素溶液。

在對市場上現有的國五產品進行市場調研和反復論證后，東風御風國五車型最終選擇采用SCR技術路線。之所以做出這樣的選擇，主要基于兩點：首先，SCR對燃料質量的要求相對較低。目前，中國不同地區的柴油質量各不相同，SCR技術具有更好的市場適應性；其次，SCR技術已廣泛應用于我國第四輛重型柴油車，且技術成熟，使得尿素溶液的購買和加注非常方便。顯然，從目前國五小巴的實際使用環境來看，可控硅技術能夠更好地滿足大多數用戶的需求。當然，任何事情都有其兩面性。SCR有多種優點，但也有一定的缺點，因為使用尿素溶液會增加駕駛成本。通常情況下，尿素溶液的消耗量僅為燃料的5%。然而，與DPF技術相比，SCR較低的燃料消耗可以完全彌補這一成本支出。此外，使用SCR技術的發動機在以后的使用中具有更簡單的結構和更低的維護成本。

豐富全面的升級

除了對發動機進行升級外，東風御風還對國五車型進行了全面的改進和升級。也就是說，用戶購買的不僅僅是一款更環保的產品，更是一款具有當前寬體輕型乘用車先進技術水平的產品。

據悉，東風御風國五各車型涉及的改進項目多達20個，主要涉及駕駛和乘坐的舒適性以及使用的便利性。例如，新的中控儀表盤優化了各種按鈕，并采用了新型空調出風口；在兩側的車門護板上增加了水杯支架；后視鏡增加了廣角鏡，視野更開闊，設計更時尚；室內吊頂材料由普通毛絨材料升級為PVC材料，更加高檔，易于清潔管理；后尾門限位塊進行了全面更新升級，顯著減少了重復打開和關閉車門造成的磨損；增加了前門和側滑門雙閃自動開啟功能，提高了操作安全性；此外，折疊遙控鑰匙、駕駛座扶手、新尾燈等都是東風御風根據用戶對產品使用情況的反饋做出的調整。

一般來說，在市場上同類產品技術水平相似的情況下，一個好的產品只有更接近實際市場需求，更能從用戶的角度思考，才能得到終端市場的認可。從這個意義上說，東風御風在選擇國五技術路線和改進各種車輛改進方面投入的時間和精力，最終將產生豐厚的市場回報。

標簽：御風東風東風御風日產日產Z

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