豪車半年考 奔馳逼近寶馬 DS跌出前十

縱觀全年，下半年的重點將是梅賽德斯-奔馳能否撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將成為第四名”。

縱觀今年上半年豪華車市場的表現，與去年同期相比似乎沒有太大差異。由奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳組成的第一陣營仍然自豪地領先前三，三者之間的差距正在不斷縮小。今年，梅賽德斯-奔馳有望趕超寶馬。

由捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、保時捷等組成的第二陣營競爭異常激烈。二線車企的銷量保持在4-5萬輛的水平，而英菲尼迪的增速明顯放緩，DS受到了負面影響。后者甚至在營銷“大躍進”之后被擠出了前十名。

為了回應“獲得渠道的人獲得世界”這句話，梅賽德斯-奔馳和雷克薩斯的渠道仍保持著健康發展，成為豪華車排行榜上增長率超過20%的豪華車公司。

縱觀全年，下半年的重點將是梅賽德斯-奔馳能否撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將成為第四名”。

梅賽德斯-奔馳能撼動寶馬嗎？

今年上半年，奧迪在華銷量達到288908輛，同比增長6.1%；寶馬在中國的銷量同比增長7.9%，達到232997輛；

梅賽德斯-奔馳在中國的銷量為215257輛，同比增長34%。

從終端來看，奧迪和寶馬自去年以來一直在降價，而奧迪A6L自年底上市以來，一些經銷商已經以70%的折扣出售。但在下半年，奧迪將推出新產品，最暢銷的豪華B級A4L將進行新一代換代，這可能會鼓舞奧迪的士氣。

目前，寶馬國產車型的交付量已超過15萬輛。寶馬5系是中國消費者最青睞的車型，交付量繼續從高水平增長4.2%，達到79053輛。然而，寶馬部分國產車的銷量并未達到預期，新推出的國產車型寶馬2系旅行車和全新寶馬X1，尤其是后者X1，在銷量上仍難以與奧迪競爭。

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梅賽德斯-奔馳仍處于其產品年帶來的紅利中。從車型來看，梅賽德斯-奔馳SUV車型GLK和GLA的銷量占國產車型的近50%。今年，梅賽德斯-奔馳還將推出新一代E級和SLC，以及目前主要的SUV車型GLC和改款GLA。

去年，寶馬和奔馳的差距仍然是10萬輛，但現在奔馳從未如此接近寶馬，今年上半年的差距還不到2萬輛。從勢頭來看，梅賽德斯-奔馳可能會在今年下半年動搖寶馬的第二名，超越寶馬。一位汽車行業內部人士告訴《21世紀經濟報道》記者。

一些業內人士將寶馬目前的被動歸因于國產寶馬X3的延遲缺乏，而另一些業內人士則將其歸因于寶馬終端價格的不穩定。簡而言之，正在進行調整的寶馬迫切需要盡快做出努力。

第二陣營的排名更為復雜

由于我國汽車市場疲軟，豪華汽車公司早已告別高增長時代。排名第二陣營第一的捷豹路虎5萬輛的銷量仍落后于排名第一陣營第三的梅賽德斯-奔馳21萬輛。然而，這些ABB追趕者上半年的總銷量無法與奧迪上半年的銷量相匹配。追趕ABB的口號已經悄然變成了“誰是第四”。

由于日本3月地震的余波以及工廠停產對零部件供應的影響，雷克薩斯5月的銷量受到了很大影響，這也使今年前四個月一直緊隨其后的捷豹路虎在上半年的二線豪華車銷量中名列前茅。

但從業績來看，捷豹路虎2016年上半年在中國市場的銷量同比增長19%，達到53157輛。其中，國產攬勝極光和國產路虎發現是銷售主力軍，總銷量達1.7萬輛。

業內人士認為，如果神行能夠推出一款發動機功率在125KW左右、動力配置與Q5入門級車型相似的入門級車型，路虎可能會成為市場的主流車型。如果這款入門級產品的價格能下降3萬元，那就足夠有競爭力了。”一位業內人士表示。

但捷豹和路虎的銷量總是計算在一起，這經常受到批評。如果以單一品牌計算，路虎的銷量可能不一定比雷克薩斯高。

得益于保守的商業規則，雷克薩斯今年上半年的銷量為46179輛，同比增長27%。雖然沒有排在第四位，但由于“零庫存”的渠道管理和主要車型ES、NX和RX最暢銷的驅動力，對它們的需求很高，消費者也要等到9月和10月才能提車。所以在今年下半年，捷豹路虎和雷克薩斯之間的排名競爭也更加令人期待。

在第二陣營中，凱迪拉克以45818輛的累計銷量排在雷克薩斯之后，實現了16.16%的同比大幅增長。ATS-L和XTS的業績保持穩定，銷量分別為14350輛和16911輛。剛剛上市兩個月的全新國產SUV車型XT5將在下半年帶來更多的銷量貢獻。

然而，凱迪拉克最大的問題是它的設計過于個性化，wh……

h對中國消費者來說很難接受。這需要一場設計革命，”業內人士表示。

今年上半年，沃爾沃并沒有給豪華車市場帶來更多驚喜，反而面臨著更大的挑戰。在頻繁的人事變動中，沃爾沃上半年在華銷量為40688輛，同比保持6.1%的增長。

從車型來看，兩款國產60系車型是沃爾沃在華銷售的主要驅動力。XC60共售出17721輛，S60L共售出13719輛。然而，由于沃爾沃的定價錯誤，依靠XC90塑造高端品牌形象和提振銷量的計劃并沒有被市場接受，反而還為下半年上市的高度自動駕駛S90“捏了一把汗”。

傅強離開后，沃爾沃的營銷策略似乎并沒有發生重大變化。因此，更多的是關于新車定價和市場接受度的問題。事實上，沃爾沃中國也非常無助于被其總部控制，”業內人士告訴記者。

說到保時捷，它總是讓人想起夢想中的汽車。由于其定位在豪華和超豪華之間，因此經常被忽視。今年上半年，保時捷在中國的銷量為30440輛，保持了4%的同比增長。在中國市場，Cayenne和Macan兩款SUV一直受到中國消費者的追捧。在新產品方面，保時捷繼續擴大其在中國的市場擴張。保時捷Panamera推出了新一代車型，未來也將引入中國。與此同時，兩款新車型718 Boxter和718 Cayman也即將上市。

英菲尼迪和DS的非凡時刻

隨著頻繁的人員變動和新產品的短缺，通過“敢愛”營銷迅速走紅的英菲尼迪目前在中國正進入發展的低谷階段。上半年，英菲尼迪累計銷量為18603輛，同比小幅下降2%，但它是前十大豪華車市場中唯一一個上半年出現下滑的品牌。

2016年1-6月，英菲尼迪在中國共售出18603輛，其中Q50L和QX50兩款國產車型共售出11887輛，占總銷量的64%，與去年同期相比增長了24.8%。但值得注意的是，由于人員變動和召回事件，東風英菲尼迪4月銷量大幅下降，此后有所回升。

從整個中國汽車行業的發展和一家公司的發展來看，大起大落是不可避免的。我認為最關鍵的是在遇到一些波動時能夠迅速調整并恢復到正常狀態。”7月12日，東風英菲尼迪總經理陸毅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

陸毅強調，面對激烈的市場競爭，對于英菲尼迪這樣的新興豪華汽車品牌來說，短期策略是確保品牌能夠在中國市場站穩腳跟。穩定、優化、謀求中長期發展是比較可行的

顯然，面對英菲尼迪的動蕩，對于剛剛上任三個月的陸毅來說，選擇穩定的策略是明智的。據了解，除了維持日常業務運營、團隊品牌建設和穩定的經銷商體系外，英菲尼迪還希望下半年上市的全新緊湊型SUV QX30能夠緩解英菲尼蒂目前的產品困境。

東風英菲尼迪副總經理雷新補充道：“我們希望在行業中獲得3%的市場份額，這意味著用戶在制定購買清單時會想到你。”。

與英菲尼迪的小幅下滑不同，今年上半年DS在中國的累計銷量僅為8715輛，同比大幅下降36.6%，DS也被再次進軍中國的林肯擠出了前十。

從車輛性能來看，其主要SUV車型DS6上半年共售出5543輛，同比下降31.1%。而汽車產品DS5LS和DS5以及新車DS4S對銷量的影響非常小。

DS正在為去年的大躍進買單，”業內人士表示。DS的現狀源于DS前中國和東南亞總裁陳國章的“43210戰略”，該戰略旨在去年實現5萬輛的銷量并實現盈虧平衡。但作為一個新進入的品牌，這一舉措是值得的……

有點過于激進。

目前，DS的營銷非常被動，一直承受著20萬元產能的壓力。我們希望DS品牌運營商能夠逐步將DS打造成一款豪華車，讓DS的名片更加輝煌，讓消費者真正認可DS這一豪華品牌。此外，不要急于通過產品盈利，否則DS很難翻身。”業內人士表示。

標簽：寶馬DS奔馳英菲尼迪路虎

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