根據《歐洲汽車新聞》的一篇報道，AlixPartners的研究發現，為了遵守各國日益嚴格的廢氣排放標準，汽車公司不得不改用電動傳動系統。到2030年，柴油車在歐洲的市場份額將從現在的50%下降到9%。
AlixPartners副總裁Stefano Aversa向《歐洲汽車新聞》指出，在歐洲，必須推出配備電氣化傳動系統的汽車，以符合更嚴格的排放標準。此外，與配備其他類型發動機的車輛相比，柴油車將支付最高的通行費。為了調整傳動系統，汽車公司必須更換動力系統生產設備，這將給汽車公司和零部件供應商帶來巨大壓力
AlixPartners預測，到2022年，歐洲生產柴油和汽油汽車的工廠數量將從去年的63家減少到55家，與此同時，生產電動機和電動汽車的工廠將從現在的26家增加到40家。
AlixPartners董事總經理Giacomo Mori表示，“生產設備的調整將導致汽車公司投入大量資金，但不會太貴
AlixPartners估計，當調整工廠生產電動機而不是內燃機時，汽車制造商應該保留現有工廠并保留一些輸送機，這將降低成本和開支。
森喜朗表示，一家每年生產40萬臺發動機的工廠平均成本為5億歐元，而一家生產相同數量電動機的工廠成本為5000歐元，只需要發動機工廠十分之一的占地面積，這將大大降低勞動力成本。
電動機市場份額增加的因素
Noavisa表示，在歐洲，以下因素促使汽車公司轉向電動機：
電動汽車輕松加速的能力將使消費者越來越依賴它們，這一特性將比未來實現的高速更重要。
一輛電動汽車一次充電可以達到500公里的實際續航里程將達到300公里，這足以緩解大多數消費者的續航焦慮。
軟件的改進將增加電動汽車的續航里程，而這正是內燃機無法改進的地方。
充電設施的建設需要大量的資本投資
AlixPartners估計，到2030年，汽車公司將需要花費300億歐元在歐洲四大城市建造足夠的充電設施。到目前為止，汽車公司只投資了其資金的5%。
在上述四大城市中，巴黎最貴，耗資116億歐元，其次是倫敦，耗資102億歐元，米蘭，耗資51億歐元，法蘭克福，耗資35億歐元。
Aversa指出，“汽車公司已經為歐洲電動化的發展制定了一個令人生畏的藍圖，但如果沒有足夠的充電設施，他們的努力將毫無意義。充電設施是電動汽車艱巨任務中的一個巨大挑戰
2030年輸電系統市場份額的變化
如今，柴油車約占歐洲新車銷量的一半，汽油車占另一半，其他傳動系統只占一小部分。AlixPartners預測，到2030年，傳動系統的比例將發生重大變化，汽油混合動力汽車將占據28%的市場份額；汽油車占25%的市場份額，電動汽車占20%，汽油插電式混合動力汽車占18%，柴油車僅占9%。
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