我的一個朋友來找我投訴。他的車的前燈有問題，他把它帶到4S店修理。他說他需要更換兩個大燈，并給出了5000元的價格，這讓他的朋友嚇得喘不過氣來。修一輛車真的很貴，只是幾個大問題，車壞不起！“我的朋友嘆了口氣，問我能不能把它修好。
當然不是，為什么還要問呢？然后我把他介紹給一家熟悉的汽車修理店。今天，他給我發了一條微信，說這輛車已經修好了，所以他換了兩個燈泡，幾百塊錢就搞定了。茨克，我又在4S店抓到了這個小把戲！
在4S店修理汽車時被殺的案例太多了，但有些人就是固執，即使被殺一萬次也不知道如何轉身。前幾天，我在微博上看到一位企業家的文章，標題是《4S店修車太黑了嗎？我的汽車董事長王華余能治：開創保養維修分離模式》。它談到了國內4S店售后服務中的許多技巧，然后采訪了中國第一家獨立的第三方汽車測試中心——我的車。這家公司的老板致力于實現“維修分離”，因為他也成為了目標。
作為一個對汽車行業很了解的非新手用戶，我一直支持“維修分離”，并衷心希望有一天能實現。然而，這篇文章下面的評論幾乎激怒了我。在近300條評論中，大多數實際上是在為4S店說話！是我的眼睛還是他們的眼睛瞎了？！
親愛的朋友們，即使你自己沒有遇到過被4S店困住的情況，你也一定聽到過周圍朋友的抱怨嗎？即使是你的朋友也足夠幸運，避免了這個陷阱。你應該聽說過去年5月15日曝光的4S店“小病大修，無病亂修”的混亂現象吧？
我只是想不通：你們都忘了這些年來在4S店經歷的血腥和流淚的歷史了嗎？
我一位在4S店工作的朋友曾向我普及，4S店在汽車銷售過程中利潤較低，有時會出現“虧本賣一臺”的現象。那么他們是如何盈利的呢？售后維護。另一方面，維修人員的工資通常是最高的，包括學徒的工資在內，只有1萬元。如果我不別人，我在哪里可以得到傭金？
然而，仍有一些飽受打擊的車主和不明身份的吃瓜群眾，不知疲倦地將4S店維護到死，并提出了許多關于4S店的“不可戰勝的理論”。今天，我對這件事持不同意見，在評論中挑出一些突出的評論來說。
一些車主甚至更愿意去4S店維修，即使他們知道頻繁更換零件的問題，因為眾所周知，4S店的零件是有保證的！車主心想，價格有點貴，但至少給了我一個新配件，讓我放心使用！
朋友，你這么想有點天真。做二手車評估的自媒體專家李老師舉了一個生動的例子。他的朋友撞到了他的汽車前部的護欄，需要更換保險杠燈。4S店報了一盞燈2000元的價格，花了4000元維修。李老師回來后發現燈泡顏色奇怪。經過仔細檢查，發現這盞燈是在修理了被別人燒壞的前照燈后更換的。
明顯的以舊換新。商定的原裝配件的質量保證如何？
真的可以識別。我聽說一個朋友去4S店修理他的汽車變速箱。維修技術人員堅決表示變速箱不在保修范圍內，并報價數千元。朋友先拿出打印好的官方保修單，然后冷靜地拿出一張變速箱結構圖，指出問題所在。技術人員目瞪口呆，二話不說就把車修好了。他以后再也不敢他了。
預測試這件事并不一定意味著4S店會按照你想要的價格進行修復。主要目的是讓維修團隊明白：我知道我的車的問題在哪里，別想亂來！
如果維修團隊列出的問題與檢查報告不一致，你肯定會第一時間發現并懷疑，這可以極大地防止4S店不計后果地“小修無病”。
至于擔心4S店可能無法盈利的小伙伴，這家4S店是你家的嗎？感謝您更換4S店！
老實說，這種觀點幾乎讓我笑著從床上滾下來。笑過之后，我又感到一陣寒意，仿佛對魯迅爺爺當時“無法控制的憤怒”的情緒有了一些理解。
這樣一來，如果螃蟹在成為食物之前這么多年沒有人吃，是否意味著螃蟹本身就不能吃了？在辛亥革命之前，纏足已經實施了這么多年而沒有被廢除，這意味著纏足本身沒有害處？在家庭暴力法出現之前這么多年沒有家庭暴力法，家庭暴力不是問題，這清楚嗎？在社會發展的這個階段，是不文明還是有些人如此自滿？
每當某一行業仍存在多數利益受損的情況時，就表明該行業的運行機制尚不完善，需要進一步發展。如果沒有一個企業勇敢地成為探路者，革命的突破就永遠不會實現，社會也就難以發展。
行業信息透明化是大勢所趨，誠然，維護還沒有找到完美的分離機制，但誰告訴你，它們自己無法分離？
我只是呵呵，富人的錢不是錢嗎？這不是通過努力工作賺來的嗎？那些說這種話的人可能買不起車。有汽車維修經驗的人都知道，買車容易但難，也有很多人雖然有點小錢，但由于汽車維修的壓力不得不放棄買車。如果汽車維修成本降低，他們可能已經開了自己的車。
此外，如果我買不起零件是一回事，但我為什么要不公正地花錢來養那些糟糕的汽車修理商呢？我是愚蠢還是錢太多了？簡單地說，如果你去吃15元的牛肉面，商家會向你收取5元的筷子費。既然你能買得起15元的面條，難道你還買不起5元嗎？要么別吃。你拿這樣的東西做什么？
我不能負責，城市交通是件大事，而你，說這話的朋友，也不能負責。如果城市擁堵可以通過不加區別地收取維護費來解決，我們是否應該給無良商家頒獎？否則，每個人都不應該買車，否則就不會出現擁堵，你認為呢？
雖然我不同意網友的許多觀點，但我并不盲目地認為保養分離是完美的。目前，似乎確實有許多問題在等待。例如，一位網友建議，“客戶只檢查不維修，這不方便！
檢查后我可以去哪里修理汽車？“我的想法如下：
我參加過許多針對維修行業專業人士的沙龍活動，最近聽到許多獨立售后維修車主反映：檢測和診斷病因耗時、勞動密集、成本高昂，但此類服務很難在店內獲得車主的認可，難以收費；如果通過“小病大修”或“無病亂修”賺錢，則不符合服務目的。他們也不知道該怎么辦。
郎有清感興趣，而這些售后維修業主從根本上與獨立第三方檢測中心的理念是一致的。他們都希望能更好地為車主服務，解決汽車后市場最缺失的“信任”問題。因此，如果能夠將第三方汽車檢測和售后維護公司結合起來，形成以車主為中心的服務循環，同時確保信息透明，這個問題就可以解決。
當然，要打開“維修分離”的格局，還有很長的路要走。作為第一個吃螃蟹的人，我的車開創了這一先例，不可避免地將面臨許多困難的挑戰。4S店也將發起猛烈的反擊，未來會發生什么值得關注。
從我對周圍親友的觀察來看，許多車主對汽車維修幾乎一無所知。當他們去修理汽車時，他們基本上有一種“我付錢，你修理”的心態。別人說的就是他們說的，如果他們被屠殺了，他們仍然一無所知，所以他們只能吃和吃。
我們如何才能確保自己不被？我真誠地給你兩個建議：1。把自己變成專家；2.依靠專家，如第三方檢測機構。
噢，那些4S店的家長們，我也給你們兩個詞：狗皮帶。
還記得交警修車被黑么一交警日前到廈門泰成別克4S店修車，被開出700多元維修費，還不能解決指示燈亮問題，解決還需“一星期工時，可能還要一兩萬塊”，開蓋檢查就要了300元。
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