我的車車董事長王華玉能治：首創檢修分離模式

你還記得#交警因修理汽車被黑客入侵#嗎？近日，一名交警前往廈門泰成別克4S店維修，卻被收取700多元的維修費。然而，指示燈的問題仍然無法解決，需要“一周的工作，可能還要再花一兩萬元”才能解決。打開蓋子進行檢查的費用是300元。當我轉到杏林修理廠時，我花了200元就搞定了。

關于4S店的各種黑幕在網上頻頻曝光，但仍然缺乏有效的解決方案。

綜合維修是造成4S店混亂的根本原因。針對這個持續存在的問題，我的汽車（有限公司首創了維修分離模式，建立了獨立的第三方汽車檢測中心。

維護分離？這真的可行嗎，因為目前中國汽車售后市場還沒有先例？

帶著疑慮，記者對我的汽車董事長王華宇進行了獨家采訪。

問題：三家4S店給出了三個價格

記者：如何理解汽車維修“維修分離”的商業模式？

王華宇：維修分離就是將汽車檢測和維修兩個環節完全分離，建立獨立的第三方汽車檢測機構，公開、透明、專業地對汽車進行檢測、診斷和咨詢。

記者：是什么機會激發了你發展進行第三方汽車測試的想法？

王華宇：2015年初，由于一些生意，我不得不開車回家鄉。臨走前，我把我的上海大眾斯柯達皓銳送到我買車的4S店做了驗車。4S店的員工問我的車開了多少英里。我說16萬公里，他問已經多少年了，我說已經6年了。隨后，他發布了一份訂單，維護費為4200元。就在這時，我接到了一個緊急電話，先去上班，但車沒有修好。

第二天，我在路上找到了附近的一家斯柯達4S店進行測試，這家店開出的維修訂單價格為5920元。我有一個問題，為什么這個項目和價格與第一個有這么大的不同？抱著試一試的態度，我找到了另一家4S店，最終收了5700元。三家4S店給了我三個價格。

一方面，錢仍然是一個方面。當我比較這三個清單時，我發現每個清單都有十多個維修項目。最奇怪的是，他們中只有三個人是一樣的，而其他人卻不同。我立刻暈倒了。我應該修復什么？

記者：所以你有被4S店黑的第一手經驗。這件事最終是如何解決的？

王華宇：我不敢相信這三家4S店，于是聯系了一位業內朋友，把車送到他的維修店進行維修。最后，我發現我的車根本沒有什么大問題。它只需要修理胎壓并定期保養，只花了900多元就解決了。

了解真相：4S店成本高導致小修亂修沒有任何問題

記者：4S店亂象背后的根本原因是什么？

王華宇：這是4S店的高成本。雖然我已經做了八年的汽車零部件代理和經銷商，但這更多的是關于toB，toC的檢查和維護是不同的維度。后來，我咨詢了許多汽車維修行業的朋友，了解了更多關于汽車維修的黑暗面。他們告訴我，4S店有一個分子分母公式，分子代表他們的客戶，分母代表他們的任務和庫存。除了車輛銷售，4S店還有大量的配件銷售任務來完成KPI和利潤指標。

如今，分子（客戶）不斷從4S店流失，而分母（任務和庫存）不斷增加。此外，巨大的建筑成本和勞動力成本使4S店的生存壓力巨大。為了實現主機制造商的KPI和自己的利潤指標，必須對維護和保養做出決策，這導致了大量的過度維護和保養現象，如小修和亂修。

由于我們無法增加客戶數量，我們將增加每位客戶的產量。我們如何提高單位面積產量？這個問題應該通過換燈泡來解決，所以我給……

你有一個新的頭燈。一個燈泡可能要一兩百元，一個大燈可能要三五千甚至幾萬元。

調查核實：系統關閉、壟斷、任意漲價

記者：你如何證明你朋友的說法是真實可信的？

王華宇：我和你有同樣的問題，所以我開始查閱相關材料。因為在創業之前，我一直在中信銀行總行的傳統商業銀行工作，所以分析行業報告并不困難。通過研究，我發現4S店已經關閉了所有品牌、車型和配件的數據信息。如果車主想要專業的維修服務，他們只能去4S店。他們還拒絕相同質量或高于標準要求的品牌配件，形成獨家壟斷。不僅如此，4S店還任意提高汽車零部件的售價，其零整數比（市場上所有零部件的總價與整車售價的比值）高于國際標準300%的零整數比系數。這不僅直接增加了維修成本，還間接提高了保險費價格，使車主承擔了雙倍的經濟負擔。

我們可以在網上搜索大量關于汽車4S店傷害消費者的報道。根據2015年中央電視臺3.15晚會的報道，東風日產、上海大眾和梅賽德斯-奔馳4S店被曝光存在小病、大修和牟取暴利問題。一輛汽車有一個簡單的故障（點火線圈插頭松動，可以通過牢固地重新連接來修復），但在這些4S店，提供了更換火花塞等各種大修計劃，梅賽德斯-奔馳4S店的維修費用接近1萬元。根據經驗，遇到4S店維修欺詐的概率高達73%。這些調查證實了我的結論。

記者：由于4S店比較混亂，車主可以選擇去汽車維修店進行維修。

王華宇：修理廠的情況也很復雜。首先，汽車維修行業現在非常分散，很少有真正的品牌維修連鎖店。其次，社會上的汽車修理廠也經常出現過度維護、維修，甚至假冒劣質產品消費者的現象。第三，汽車零部件行業缺乏準確和成熟的數據系統，導致供應效率相對較低。每個零部件經銷商都是一個信息筒倉，信息傳遞的方式主要依靠人工咨詢。汽車修理廠的維修人員在購買配件時往往需要配件制造商的配件技術人員的協助，有時甚至需要拆下舊零件并進行比較，然后才能準確地購買新零件。

記者：修理工甚至不知道該用什么配件？

王華宇：沒錯。因此，在社會上，修理廠不儲存零件，因為他們不知道今天的汽車是什么樣的。如果他們沒有足夠的備件，他們將不得不儲備簡單通用的零件，如發動機機油和濾清器濾芯。這個行業的周轉效率非常慢，一個汽車零部件城市有幾十億元的庫存，北京有300到400億元的庫存。因為配件是非標準的，而且技術性很強，所以無法標準化。至少，標準化尚未實現，這些數據信息無法獲得。即使在京東和天貓上，也很難解決這個問題。

從技術角度來看，修理廠的檢查設備參差不齊，修理廠沒有能力從所有汽車品牌聘請技術人員，也沒有任何技術人員能夠熟練修理各種品牌的車輛。如果汽車在沒有專業技術技能的情況下被送到車庫維修怎么辦？最簡單的方法是把它取下來，一個接一個地試一試，然后把中間的七八個東西都試一下。本可以花費100元的解決方案將花費500元甚至5000元。

所以，如今，許多大師不是在修理汽車，而是在銷售配件。中國人總是覺得服務物有所值，實物物有所值。最終，這個行業變成了通過配件賺錢，這與國內醫療行業“靠醫養醫”的現象非常相似。

創新模式：開放透明的第三方獨立測試

記者：與4S店和汽修店相比，我的車有什么競爭優勢？

哇……

華宇：總有一些技術人員愿意真正為客戶著想，并用他們的知識創造社會價值。我們建立了嚴格的檢測技術人員選拔制度，必須在技術技能、性格、社會技能和其他綜合素質方面滿足我們的嚴格要求。技術人員和同事都有多年的4S工作經驗和豐富的汽車維修經驗。

同時，我們非常歡迎車主進入我們的測試車間。測試技術人員將直接與客戶溝通，無需任何中間步驟，確保每個問題都得到回答，我們歡迎徹底調查。車主可以在整個過程中透明地跟蹤汽車進行維護。

其次，我們投入巨資購買了大量頂級測試設備，這些設備可以進行全面的車輛檢查和故障排除。

第三，所有測試過程、數據和結果都是透明和公開的，所有這些都反映在測試報告中。此外，還包括配件和維護時間計劃。

記者：測試服務的定價系統是如何設置的？

王華宇：例如，在測試和維護分開之前，100元的維護費可以分成0元、70元或30元。0是測試費，70個零件，30個工作小時。如果維修分開，30元的人工成本的一半將分成15元交給獨立的第三方檢測機構，或者70元的零件成本將分成30元和40元，保留應該維修的40元。在過度維護的30元中，10元將作為咨詢費給技術人員，剩余的20元將退還給業主。這樣一來，車主的維修費就從100元降到了80元。讓車主不再因為修理汽車而受到批評，他們可以買得起車，也可以養得起車！

記者：公司對未來發展的愿景是什么？

王華宇：美國汽車的平均使用年限穩定在11.5年左右，而2015年，中國的汽車平均使用年限僅為3.5年。這意味著中國汽車將進入維修高峰期。如果每輛車的年均維護維修成本為6000至7000元，這意味著2020年中國的維護維修市場將達到2萬億元。如果每輛車每年的體檢費用是300元，那么2020年體檢市場的潛力是900億元。

我們公司未來三年的計劃是在一年內成為北京汽車健康體檢的第一品牌。2年時間，成為京津冀汽車健康體檢第一品牌。3年時間，成為中國汽車體檢第一品牌。

對于第三方獨立檢測模式，將汽車維修行業分為檢測和維修兩部分，我的車是中國第一。如果沒有參考例子，我們只能摸著石頭過河。該公司現在的首要任務是整合產品鏈，提高效率，增加客戶獲取，以在即將到來的汽車售后市場維護高峰期成為領導者。

標簽：北京發現奔馳大眾斯柯達

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