開新CEO林哲：二手車取消限遷政策的難產是短視行為

國務院發布《關于促進二手車交易便利化的若干意見》已經兩個多月了，但二手車行業期待已久的加持遲遲沒有落實。《意見》明確指出，“不得制定和實施限制二手車外遷的政策，已經實施的地區應在5月底前取消。”隨著最后期限的臨近，很少有城市真正實施了這一政策。

截至6月3日，在200多個限遷城市中，只有伊犁、蘭州、遼寧葫蘆島和即將宣布解禁的江西省明確出臺了解禁政策。為什么各地政府選擇性地無視國務院和中央電視臺的號召？

各地落實《意見》確實缺乏積極性， ”開心二手車銷售援助公司首席執行官林哲表示。在林哲看來，去年二手車市場售出960萬輛，沒有達到之前1000萬輛的預期。一個主要原因是限遷政策。因此，取消限遷已成為促進二手車標志流通的最重要問題目前的ets。

開心汽車首席執行官林哲和汽車分銷協會副秘書長沈榮

那么，對于取消二手車限遷政策，地方政府最大的擔憂是什么呢？一些官員說“搬進舊車給當地環境保護帶來了一些壓力”，這是真的嗎？

事實上，許多要求國五標準二手車搬遷的城市，正在銷售的新車只符合國四甚至國三標準。即使在上海這樣只按照國五標準上牌的城市，新車仍然可以通過國四上牌的方式上路。此外，對航空沒有地區限制。政策可以限制汽車在不同地區的流動，但不能限制或限制空氣的流動。限制行動并沒有從根本上解決車輛尾氣排放造成的問題。汽車年度審查的一個非常重要的方面是廢氣排放，因為廢氣排放符合標準，所以可以在全國范圍內行駛。沒有必要對二手車搬遷限制設置環境障礙。

美國國家航空航天局捕捉到華北霧霾-二手車：怪我？

各地取消二手車限遷政策的積極性一直較低，最根本的原因是涉及地方利益，認為二手車交易在短期內對地方財政的貢獻相對較小。

二手車的轉讓費為0.5%，出售二手車的公司還必須繳納1.48%的二手車交易稅。然而，由于個體經營者和黃牛黨人數眾多，納稅不規范。據業內人士估計，去年中國二手車交易額達到5500億元，稅收可能不足2億元。與新車10%左右的車輛購置稅相比，二手車稅對當地經濟的貢獻似乎微不足道。

但從長遠來看，取消搬遷限制，放開二手車區域限制，二手車殘值回歸合理水平，二手車市場加速流通，將與新車形成聯動，促進整個汽車行業的健康發展。

特別是對于開二手新車等C2B車型的電商平臺來說，車源在全國范圍內的流通有利于平臺的成長和壯大。此外，B端車企可以更好地與開心等二手車平臺合作，為其提供更豐富的車源，實現雙贏。

林喆還表示，即使取消搬遷限制，仍然沒有時間。整個二手新車銷售服務，包括預約測試、競價交易、交易過戶等線上線下產品服務，將根據客戶需求不斷改進和提升，不受市場政策影響，降低客戶服務質量。開心始終明白，真正決定和吸引用戶的是客戶體驗、品牌信譽……

以及用戶信譽。客戶會選擇他們認為真正專業可靠的平臺。

易擔心、快速、昂貴是客戶的主要需求

總之，取消搬遷限制要求所有地區都要有全球視野，促進二手車的發展，并帶動新車銷售。這不僅會間接增加地方稅收，激活地方經濟，也會對國家汽車產業的發展產生積極影響。

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