據日本媒體網站5月12日報道，盡管“電動汽車”仍然是汽車市場的新興車型，但主要汽車制造商和新興制造商正在投資研發，其未來發展也受到業界的廣泛關注。特斯拉汽車公司在美國發布的最新數據顯示，其新車型在全球范圍內獲得了32萬輛的預訂，距離正式發布僅一周。
每周預訂量為32萬輛
在這個價格范圍內，任何人都不可能買到性能更好的汽車，”特斯拉首席執行官馬斯克在3月底的新型電動汽車發布會上自信地說道。
特斯拉推出的新興電動汽車一次充電可續航345公里，售價3.5萬美元。與該公司之前推出的電動汽車相比，這款新車的價格下降了約一半。
盡管客戶要到明年年底才能收到實物，但在此次正式發布后，特斯拉在一周內收到了32.5萬份全球預訂。預計電動汽車將在全球范圍內掀起新一波熱潮。
對于普通燃油汽車來說，加滿油后通常可以繼續行駛約500公里至600公里。但對于目前的電動汽車來說，它們的平均連續行駛里程約為200公里。要想真正普及電動汽車，如何提高續航能力也是各大廠商必須解決的問題之一。
業內分析人士認為，特斯拉推出的新車型不僅價格減半，續航里程也比普通電動汽車增加了約三分之一。雖然與普通燃油車相去甚遠，但也足以在短時間內吸引大量買家。
關鍵是電池
解決“降價”和“行駛距離”兩大問題的關鍵是電動汽車的電池部分。
與開發專用電池的大型汽車制造商不同，特斯拉正在使用在電子設備領域廣泛使用的鋰離子電池，旨在通過獨立運營提高車輛的整體運行速度。
日產的應對策略
日本主要汽車制造商也在積極開發電動汽車。根據日產最近發布的數據，該公司已售出超過20萬輛電動汽車，未來該公司將繼續開發新的、更強大的電池。
從技術角度來看，實現高達600公里的電池續航能力并非不可能，”該公司電池研發經理矢島和夫表示。他還表示，未來日產電動汽車將配備續航能力更強的電池等部件。
此外，隨著電動汽車電池的發展和不斷更新，其性能優勢和劣勢將越來越明顯。如果長期不改變自身配件的性能，就會被市場淘汰。目前，電動汽車的研發投資已達60萬日元左右。與此同時，日產也在努力發展家用和辦公電池的回收和再利用，將回收的廢電池應用于電動汽車電池，以實現環保和成本的雙贏。如果回收再利用的研究取得成功，將對控制電池成本和促進電動汽車的普及有很大幫助。
生態環境保護是競爭的核心
在未來汽車的發展中，一個更重要的標準是生態和環境保護。目前，許多大型汽車制造公司正在開發新能源汽車，這也將成為未來市場消費的主流。什么樣的汽車才是生態環保的終極形式，還需要時間來檢驗。目前，世界范圍內的汽車制造業正在努力尋求自身發展的變革。在環保性能優異的同時，其產品的商業性也將成為吸引消費者的關鍵因素之一。
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