前十僅占4席 4月自主SUV銷量下滑明顯

與去年國產品牌幾乎全面占領SUV市場不同，根據中國汽車工業協會的數據，今年4月，國產車型在SUV市場前十名中僅占據四席。其中，寶駿560環比下跌40.7%；長安CS75也同比下降25.9%，排名第16位；瑞風S3也跌出了前十名。

合資品牌SUV在4月份出現了復蘇跡象。其中，飛地同比大幅增長68.3%，超過途觀。日系車中，XR-V、CR-V、賓智、奇駿均進入前十，XR-V和CR-V的增速均超過50%。

由此可見，越來越多的合資品牌正在崛起，從國產品牌手中搶奪市場份額，這對最終在SUV市場站穩腳跟的國產品牌來說并不好！

眾所周知，國產品牌之所以能夠在SUV市場上蓬勃發展，主要原因是其性價比。然而，合資品牌也意識到了這一點，并基于此，一批合資品牌將直接使用價格來阻止獨立和持續的擴張。

近日，韓國現代起亞宣布，將在未來兩年內為中國市場推出三款低成本SUV。在此之前，大眾汽車和通用汽車也宣布計劃在2018年左右在中國市場推出低成本SUV。從合資品牌的產品規劃來看，針對自主SUV市場的經濟型車型將在2017年和2018年前后陸續推出，這將進一步擠壓自主SUV的利潤空間。

此外，從國產品牌的角度來看，在眾多品牌瘋狂推出SUV產品的背景下，一場價格戰早已拉開帷幕，國產品牌之間的內訌愈演愈烈。然而，無論是從企業利潤還是經銷商的角度來看，通過降價獲得市場都不是一種可持續發展的模式。

因此，許多車企也希望通過SUV向上戰略來打造產品力，贏得口碑。和長城一樣，當哈弗H6在SUV市場占據主導地位時，長城抓住機會推出了中高端SUV H9、H8和H7，但這些產品都沒有幫助長城實現夢想。根據中國乘聯會的數據，今年4月，哈弗H7的銷量為1290輛，H9 1181輛，H8 628輛。

業內人士認為，定價過高仍是其銷售低迷的主要原因，而這個價位的消費者更看重品牌，而不是產品本身。從這個角度來看，如果合資公司開始專注于低成本SUV市場，那么自主性將不可避免地面臨更大的打擊。接下來，長安CS95、廣汽傳祺GS8等自主品牌的高端SUV產品也將陸續上市。如果長城的定價風格繼續下去，前景也十分堪憂。

對于國產品牌來說，如果不塑造品牌力，補齊轎車短板，豐富產品線，加強營銷推廣，加強售后服務，只想繼續享受SUV產品帶來的紅利，留給他們的時間可能不多了。

標簽：長城長安哈弗繽智昂科威

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