當時，精武領導著國家，領先于國武。但北京VI不同。。。環境保護部正在緊急制定“國六”排放標準體系，“北京六”已確認暫停。
“北京VI”的基準是加州III排放法規和相關文獻，而美國的加州系統更具挑戰性。由環境保護部牽頭的“國六”計劃仍然沿用歐洲標準體系，導致地方和國家排放標準之間存在競爭。
“京六”的叫停意味著北京需要等待環保部制定的“國六”標準。“國六”制定完成后，北京還會在全國率先實施和推廣嗎？”魏紅蓮說，“那我們得去問北京市環境保護局
“國流”與“京流”之爭
4月25日，環境保護部空氣環境管理司乘用車管理司司長魏紅蓮向財新記者證實了上述消息。他表示，環境保護部正在緊急制定“國六”排放標準體系，“北京六”已確認暫停實施。
對北京來說，治霾壓力巨大，我們只能等待“國六”標準的發布。環保部給出的時間表設定在2016年底前完成，然后計劃在2017年12月開始實施，留給汽車制造商不到兩年的時間。
財新網記者致電北京市環保局，工作人員回應稱，“我們還沒有收到相關決定。”北京市地方排放標準制定負責人、北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生，早些時候，財新社記者拒絕了采訪“北京VI”標準體系的請求。
美國標準更具挑戰性
“國六”與“京六”之爭源于北京市環境保護局2015年11月發布的《北京市第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》。本次標準體系“北京VI”針對的是加州第三階段排放法規及相關文獻。此前，中國的排放標準一直在遵循歐洲標準并逐步升級。通常情況下，北京會率先實施，并在全國范圍內逐步推廣。
“北京六”標準突然轉向美國加州體系，而由環保部牽頭的“國六”標準仍沿用歐洲標準體系，導致地方和國家排放標準之間的競爭。
多家汽車公司的技術人員對“北京VI”和“國六”的并行實施表示懷疑。一位國內大型汽車集團技術中心人士告訴財新網，兩個標準體系在測試條件和周期上存在顯著差異。歐洲系統更重視穩態，而美國的加利福尼亞系統更重視瞬態。由于測試條件不同，具體的限制并不是特別可比，但美國的加州系統更具挑戰性。
處理兩套標準，汽車公司的開發成本很高
對于企業來說，需要為兩個標準系統準備測試設備，準備兩個不同的計劃，并進行不同的數據校準。一家合資汽車公司的技術負責人表示：“這幾乎是一個標準系統下開發成本的兩倍。”。“并不缺乏解決排放標準升級問題的技術，但排放、油耗、功率和成本是一系列需要平衡的關系
上述人士介紹：以排放為例，現在最主流的后處理方式是安裝三元催化轉化器。隨著排放的升級，后處理變得更加復雜，減少排放將直接影響油耗和動力。對于企業來說，排放是重中之重，但也需要考慮技術成本、油耗性能和消費者對電力的需求，這變得越來越困難。
加速淘汰黃標汽車更現實嗎？
中國汽車制造商協會常務副會長董揚……
圖爾斯在接受財新社記者采訪時表達了對“北京VI”的懷疑。他認為，北京單獨制定地方排放法規沒有法律依據。他還建議，與制定新車排放標準相比，控制霧霾和加快淘汰黃標汽車更為實際。
標簽：北京
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