兩年前，暫時“不復存在”的合資股比例問題再次被提上議事日程。
中國在汽車合資企業中不低于50%的股權比例的底線受到了美國的強烈質疑，我們可以堅持多久。工信部部長苗圩在4月25日的2016中國汽車論壇閉幕式峰會上透露，但股權比例的放寬已進入倒計時階段，“只要8年，短至3-5年，就會放寬”。
苗圩提出，汽車公司應抓緊時間提高本土品牌的競爭力，以應對未來外資甚至全資汽車企業的競爭。
中美兩國政府正在進行的BIT涉及汽車公司的股票比率問題。
1994年的《汽車產業政策》明確規定了合資企業股份比例的限制，其中還規定“外國企業不得在中國為同一類別的汽車產品設立兩家或兩家以上的合資合作企業”。在2004年和2009年版本的汽車行業政策中，上述兩項限制性政策得以延續。
這兩項限制性政策被認為是為了“保護”中國國產汽車品牌，為其增長爭取時間，帶有“以市場換技術”的產業政策色彩。但這種保護政策不斷受到挑戰。
2013年11月19日，商務部新聞發言人沈丹陽在例行新聞發布會上表示，“未來將進一步放寬鋼鐵、化工、汽車等一般制造業的外商投資準入限制，包括放寬注冊資本、股權比例和外商投資經營范圍的限制
開放汽車股票市場的話題立即引發爭議，大多數國內汽車公司都表示抗議。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，本土品牌仍需保護，并批評“誰開放股份，誰是大叛徒”。包括吉利董事長李書福在內的幾家私人汽車公司公開表示支持。
2014年3月全國“兩會”期間，苗圩明確表示，鋼鐵、化纖等領域將在不同時間段有序放開合資比例，汽車行業將暫時放松。“在一段時間內保護它仍然是必要的。
兩年過去了，工業和信息化部仍然堅持這種態度，但壓力也越來越大。
在政策層面，放松合資股比是否會在短時間內影響本土品牌，需要根據實際情況判斷。中國主流合資汽車公司成立于2000年左右，大多數合資企業的成立時間為30年。與此同時，一些合資企業即將到期的汽車公司已經選擇續簽合同。早在2002年，上汽集團就與大眾汽車簽署了一項協議，將合資合同延長20年至2030年。2014年10月，一汽和大眾將合資合同延長了25年。同年，華晨和寶馬還將合資合同再延長10年，至2028年。未來，即使放寬股比，中國在談判中仍然可以有一定的主動權和發言權。擁有兩家合資企業的跨國車企可能會通過調整產品投放策略等方式施加壓力，以達到調整股比的目的。
去年以來，SUV細分市場取得突破，本土品牌發展呈現集體上升趨勢。各大汽車企業集團都將發展自主品牌作為其根本戰略。
一些公司實際上已經突破了50:50的底線。根據北京汽車2015年年報中的公司結構，戴姆勒持有北京汽車10.08%的股份，北京汽車持有北京梅賽德斯-奔馳51%的股份。轉換后可以發現，戴姆勒實際持有北京奔馳50%以上的股份。
北京車展上，奇瑞攜多款重磅產品參展，包括瑞虎系列的新車型以及剛剛上市的艾瑞澤5。
1900/1/1 0:00:00對于皮卡中國行而言，首次踏足的濟寧，是印象中的運河之都，是歷史文化悠久的孔孟之鄉。而對于濟寧而言，無論是皮卡中國行和SUV體驗巡展這種體驗車展，還是卡威集團旗下的卡威皮卡，都是比較陌生的新事物。
1900/1/1 0:00:00中國電力企業聯合會副主任劉永東表示，四部委正在向各方征集意見，擬出臺新標準的執行辦法，目前，相關機構也正在討論新車新樁的執行、舊車舊樁的改造、以及檢測認證機制的建立等問題，
1900/1/1 0:00:00京五當年引領全國，走在國五前面。但京六就不太一樣了環保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。
1900/1/1 0:00:00少兒繪畫大賽江鈴汽車攜手2016款域虎皮卡，進軍高端皮卡領域，十萬左右的價格，將會成為市場強有力的競爭者。“讓世界像你看齊”，江鈴域虎定會在皮卡領域綻放出屬于自己的精彩。
1900/1/1 0:00:00關于北京有多大，網上盛傳這樣的一個公式：北京到底有多大20個紐約155個巴黎。當北京聚會散場時，天津的朋友已經到家了，北京的朋友卻還在地鐵上。
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