2016年一季度中國車市八大新聞盤點

昆蟲的覺醒已經過去，眨眼之間，中國汽車市場已經走過了2016年四分之一的路程。很難用幾個簡單明了的詞來描述正在發生的變化。除了在時間上遠遠不夠全面之外，中國汽車市場的復雜性是我們難以得出結論的主要原因。因此，通過描述一件又一件已經發生的事情，我們可以說出中國汽車市場已經發生的變化。在這些已經發生的改變中，我們不僅可以看到中國汽車市場發展的延續，還可以根據正在發生的事情預測即將到來的變化。

2016年第一季度，中國汽車市場仍有不少事情發生，以雙環、慶鈴為代表的僵尸企業在國家供給側改革浪潮中退出歷史舞臺；新能源補貼話題一經傳出，對新能源補貼的嚴查令整個行業惶恐不安；

3月，作為中國SUV市場霸主的哈弗H6新車正式降級上市，引發了持續的市場爭議。。。。。。有這么多令人興奮的話題備受關注，讓我們跟隨小編一起回顧一下2016年第一季度中國汽車市場發生的重大事件。

雙環、慶鈴等僵尸車企從中國汽車市場退市，推動供應體系改革

盡管汽車行業的退出機制已經喊了很多年，但一直都是“雷聲大雨點小”。然而，在政府今年提出的供給側改革建議的影響下，針對中國汽車市場上的“僵尸車企”，已經采取了相應措施。2月，中國人民銀行等八部委聯合發文表示，將堅決減少和退出長期虧損、喪失償付能力和市場競爭力的“僵尸公司”的相關貸款，或者不符合環境和安全生產標準、整改無望、產能落后的。事實上，在此之前，工信部發布的兩批車企公告中，已經有140家車企上市。

2月29日，工業和信息化部裝備工業司發布了《道路機動車輛生產企業及產品》目錄。目錄顯示，曾經風光無限的雙環、慶鈴也被取消了乘用車生產資格，陷入了推進供給側改革。

小結：隨著中國汽車市場的向前發展，市場競爭不斷加劇，對汽車市場行業的升級和改革也提出了更多要求。汽車市場的產能過剩問題也一直影響著汽車市場的健康穩定發展。在國家層面推進供給側改革的背景下，車企終身所有制最終被打破，僵尸車企退市對汽車去產能有很大好處。隨著前明星車企的退市，中國汽車市場將能夠更好地配置資源，再次踏上更輕松的旅程。

嚴查新能源汽車補貼造假行為：它們將何去何從

2015年最后兩個月，新能源汽車，尤其是商用車的銷量大幅上升。“夸大”的數據讓中國電動汽車協會常務副會長、清華大學教授歐陽明高對新能源汽車的銷量產生了質疑。僅僅幾天后的1月初，國家信息中心資源開發司司長徐長明更直接地表達了他對新能源汽車“虛火”的公開批評，含蓄地表明了新能源補貼欺詐的存在。一段時間以來，新能源補貼的話題引起了各方的關注。

進入1月下旬后，隨著新能源補貼造假問題的不斷發酵，有關新能源補貼欺詐的內幕信息不斷曝光，關于要嚴查新能源補貼問題的傳言也不斷升級。1月21日，工信部網站和官方微信發布關于四部門開展新能源汽車推廣應用驗證工作的通知。工業和信息化部表示，已與財政部、科技部合作。國家發展和改革委員會四部委已對新能源補貼展開相應調查。通知顯示，此次檢查對象包括2013年、2014年、2015年獲得中央財政補貼的新能源汽車相關信息；

核查范圍涵蓋所有新能源汽車生產企業，以及運營企業、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。在1月23日舉行的100人會議上，財政部長樓繼偉就打擊新能源補貼問題發表講話。次年2月，工業和信息化部聯合多個部委，在多個省市對新能源補貼問題進行了打擊。針對新能源補貼帶來的問題，國家和地方兩級對新能源補貼做出了新的規劃。3月，首家汽車補貼欺詐企業——蘇州吉姆斯客車制造有限公司宣布成立。

小結：欺詐性補貼的出現，對剛剛起步的新能源產業造成了極大的危害，也證明了中國新能源產業的現狀尚未成熟。盡管對新能源的嚴查拖垮了整個行業，但隨后補貼的減少也或多或少地降低了一些車企開發新能源的積極性。在技術成熟之前，尚未找到合適盈利方式的新能源行業的方向將是未知的。此外，據報道，在補貼減少后，一些新能源汽車目前在市場上以更高的價格出售。

皮卡進城禁令的解除能否引發汽車市場的下一次繁榮？

2016年2月26日，中華人民共和國工業和信息化部、國家發展改革委、部聯合發布關于開展放寬皮卡進城限制、促進皮卡消費試點的通知。這一通知引起了沉寂多年的皮卡市場的廣泛關注。《通知》規定，為克服擴大消費的各種障礙，發展新型消費模式，促進消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費，工業和信息化部發展改革委、部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡進城限制試點工作。30年來一直被禁止進入城市的皮卡市場經歷了政策松動。然而，根據之前的數據，由于政策限制，皮卡的銷量在過去30年中一直相對較低。2015年，中國16家主流皮卡制造商共銷售32.9萬輛皮卡，同比下降16.2%。隨著皮卡進城禁令的解除，皮卡市場能否成為蓬勃發展的SUV市場之后的下一個增長點，迅速成為人們討論的焦點。

小結：由于政策限制，皮卡在中國汽車市場并不受青睞。該市皮卡禁令的解除可以被視為皮卡未來發展的一個機會。然而，如果他們想像SUV一樣點燃汽車市場，這仍然值得討論。首先，隨著中國汽車市場產能的下降，皮卡沒有太大的市場增長空間；其次，由于皮卡在中國被指定為輕型卡車，通常由商用車制造和生產，除少數外，主流乘用車公司早期在中國汽車市場的研發投入不多，也沒有可借鑒的銷售經驗；再次，與美國皮卡所代表的精神象征不同，中國汽車市場對皮卡的認可度和接受度并不高，因此皮卡在中國汽車市場的爆發可能只是曇花一現。

人來人往中國汽車市場的人事“任性”調整

由于國家反腐、傳統車企戰略調整、新興產業進入等因素，近兩年中國車市人事變動加速。然而，自2016年以來，人事變動并未放緩。1月，觀致前首席執行官墨菲因個人原因于1月底突然提出辭職；

1月27日，英菲尼迪汽車有限公司發表聲明，宣布東風英菲尼蒂和英菲尼迪中國總經理戴磊博士決定離開公司，尋求其他發展機會；2月，寶馬宣布，自2016年4月1日起，劉志將接替徐志軍先生擔任寶馬（中國）汽車貿易有限公司有限公司總裁，成為寶馬中國歷史上第一位中國總裁；3月11日，上汽集團副總裁張海良提交辭職報告并獲得批準。此后不久，張海亮加入樂視網，擔任樂視超級汽車（中國）公司總裁；3月24日，觀致首席執行官陳安寧在觀致汽車的臨時內部會議上宣布了孫曉東的辭職和批準決定。繼莫非之后，孫曉東也離開了關志。。。。。。未完全統計，截至3月底，公司高管已經進行了19個月的人事調整。

小結：從前三個月的人事變動來看，除了孫曉東因腐敗問題被檢察院帶走外，中國汽車市場的人事調整可以歸納為三個方面。一是根深蒂固的傳統車企正在深化本土化工作，以適應中國汽車市場的變化，不斷重用了解中國汽車市場人才；第二個問題是，新進入的車企受到發展停滯的制約，做出了新的戰略調整，其中人員也發生了相應的變化；

三是樂視、蔚來等新行業的進入，隨著互聯網時代帶來的便利，也吸納了大量傳統車企高管。除這三個方面外，此前反腐所帶來的人事沖擊正在逐漸消退。但隨著中國汽車市場競爭的加劇，車企職業經理人的日子其實并不好過。

只有車毅在3.15。你在取笑我嗎？

當大家都在猜測今年3月15日是否會向汽車市場拋出“核武器”時，熙熙攘攘的3月15號確實沒有“放開”汽車市場的發展。然而，所披露的問題并不是核武器，甚至不是炸彈級別的問題——推出一個名為車易派的二手車網站并不是無痛的，因為它存在價格問題。根據各媒體此前發布的報道，人們發現，關于今年汽車質量的投訴和產品問題越來越嚴重，各方對3.15披露這些問題都抱有一定的期望。然而，最終只有一個二手車網站被曝光，這確實引起了很多多媒體的關注。許多關心汽車市場發展的人都沒有脾氣。大家都說，中國汽車市場的產品召回數量逐年增加，產品質量投訴不斷創新，這些更嚴重的問題沒有被提及，我曝光了一家二手車電子商務公司，也建立了別人的聲譽。大家有說有笑，2016年中國汽車市場的3.15確實在任何地方都引起了轟動，但不幸的是，聲音不大，有點臭。

總結：雖然近年來3·15報道的汽車行業問題確實解決了一些問題，但我們經常思考汽車行業的問題，然后再解決，更多地反映了我們在汽車行業立法的不完善，以及保護消費者權利的無奈。我們都希望汽車行業能夠在發展中不斷完善各種法規，讓消費者有法可依，而不是通過反復的媒體宣傳來解決汽車行業爆發的問題。

汽車行業反壟斷指南：千呼萬喚始出來

經過汽車行業多年的反壟斷意見，終于出現了。3月3日和23日，國家發展改革委發布了《汽車行業反壟斷準則》（征求意見稿），將于今日至4月12日公開征求意見。《指引》草案明確了汽車生命周期中橫向和縱向壟斷的概念，包括定價、區域銷售、售后服務、二手車等領域。它還通過實際例子澄清了一些壟斷和豁免，并設定了一條紅線。業界普遍認為，《指南》的發布標志著《汽車行業反壟斷指南》的完成，盡管該指南仍在征求意見過程中，但未來修改的空間不大，幾乎可以認為是最終版本。此次發布的《反壟斷指南針》對汽車市場上的制造商限價、二手車限遷、經銷商地域限制等重大壟斷行為做出了相應的規定和處罰，這些行為將對后期汽車價格、跨地區銷售、售后服務等產生重大影響。

小結：盡管此次發布的反壟斷指引突出了當前汽車市場的許多壟斷行為，但也存在一些尚未完全覆蓋的重大壟斷現象。此外，目前發布的反壟斷指南只是一個總體綱要，具體細節還需要進一步優化。一些具體問題，如新車型促銷期間的價格限制豁免，尚未得到解決，在未來的實施中還需要進一步優化和改進。然而，隨著反壟斷指南的發布，中國汽車市場的市場化進程進一步加快，市場機制更加完善。

H6和CS 75迎來自動駕駛SUV的正式落地，加劇了紅海

3月16日，2016款哈弗H6上市，令所有人驚訝的是，這款自主SUV占據了中國汽車市場的主導地位，擁有……

2015年月平均銷售額超過3萬，正式下調，最低價格降至8.88萬元；三天后，中國汽車市場的另一款主要獨立SUV長安CS2016也推出了新版本，最低售價低于10萬元。當市場仍在猜測H6和CS75正式衰落的原因時，受這兩款主要SUV正式衰落影響的另一款主要獨立SUV吉利博越首次亮相。與12.98萬元的最低預售價相比，實際售價被調整為9.48萬元，全減3.5萬元，利潤率并不顯著。本輪價格調整后，市場普遍認為，由于中國SUV市場競爭加劇，SUV市場將有可能爆發新的價格戰。新一輪紅海現象明顯，未來將淘汰一批市場表現不佳的車型。

綜述：盡管近年來SUV一直是中國汽車市場的增長引擎，并保持著較高的增長率，但隨著中國汽車市場整體放緩和新進入者的增加，SUV市場的競爭也在逐步加劇，價格戰的到來似乎不可避免。這一輪針對暢銷車型的主動降價和利潤優惠進一步說明了這一點，而在這一輪降價的背后，我一直想問SUV市場還有多少產能，它的增長極限是什么？它真的會增長到與A級汽車相同甚至超過市場份額嗎？所有這些都需要市場給我們答案。

九年夢想完成中泰后門金馬上市

3月28日上午，昏昏欲睡的筆者被一則車市重磅消息驚醒：27日晚間，停牌6個月的金馬股份發布重大公告。該公司宣布將投資116億元收購眾泰汽車100%股權。是的，自2007年以來一直計劃上市的眾泰汽車將借機通過借殼方式上市。這家以新能源和模仿為基礎的車企，經過反復的資本運作，終于能夠通過“曲線”形式上市。對于超過100億元的交易對價，收購方金馬認為，這是多家評估機構的判斷，主要是基于眾泰汽車目前的市場表現及其在新能源等領域的預期未來回報。眾泰值得擁有這樣的價值。中泰汽車完成上市后，未來將有更多資金投入公司新能源板塊的發展。

總結：總的來說，眾泰之所以能夠通過借殼交易實現其九年的上市夢想，部分原因是其近年來取得的成就。上市后，眾泰汽車將在資本方面邁出一大步。在資金充足的情況下，眾泰汽車將擴大乘用車制造業務，進一步擴大在新能源和SUV領域的規模，并形成更大的規模效應。對于母公司鐵牛集團來說，中泰的上市無疑為2014年推出金馬、謀求中泰上市的計劃提供了一個完美的結局。

標簽：眾泰寶馬英菲尼迪哈弗哈弗H6

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