新能源車補貼新目錄出臺 騰勢啟辰缺席

隨著1月份新能源汽車“補”事件的曝光，新能源汽車行業受到沖擊并出現連鎖反應，1月份新能量產量暴跌80%。在眾多質疑新能源過度補貼的聲音中，最新的新能源補貼政策已經出臺，補貼制造商從一開始就傾向于補貼消費者。

2月14日，八部委聯合發布《關于金融支持產業穩增長、調結構、增效的若干意見》，提出適當降低新能源汽車和二手車貸款首付比例。這對消費者來說是個好消息，減輕了購車壓力，同事和消費者也能真正感受到補貼的好處。

欺詐調查可能導致新能源汽車產量突然下降

根據機動車出廠認證統計，1月份，國內生產的新能源汽車有1.61萬輛。雖然同比增長了144%，但環比下降了83.8%。其中，純電動商用車降幅最大，凈降幅為5萬輛，其次是純電動乘用車，降幅為1.77萬輛。1月新能源汽車產量較上月大幅下降的主要原因可能是受國家四部委對新能源汽車“補”事件調查的影響。四部委對“補”事件的深入調查，導致一些有“補貼”可能的公司停產新能源汽車。

與此同時，工信部新發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》僅涵蓋247款車型，遠低于過去六年累計推薦和補貼的3409款車型。今年1月1日，原《節能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》廢止。新目錄中的大多數車型仍與舊目錄中的車型重疊，如北汽電動系列、江淮iEV、比亞迪唐、比亞迪e6和其他新能源車型。然而，舊目錄中包括的騰勢和啟辰純電動汽車等車型沒有出現在新目錄中。

目錄中車型數量的減少導致生產公司不再享受目錄中現有車型的補貼政策，公司也會選擇減少或停止生產此類新能源車型，這也是新能源汽車產量突然下降的原因之一。新能源汽車產量下降的主要車型集中在商用車和公交車領域，對乘用車的影響不大。

新能源補貼政策傾向于消費者

作為一個處于商業化早期階段的新興產業，確實需要政府補貼。除了對車企的補貼，地方政府還出臺了免上牌費、不搖號、不限制出行等“特權政策”，幫助推廣普及新能源。然而，“補”事件的爆發，加劇了人們對新能源汽車補貼合理性的質疑。

補貼的突然取消可能會導致新能源行業出現懸崖式的停滯，新培育的市場和產業鏈仍然相對脆弱。然而，為了避免這種情況，當務之急是逐步“降低”補貼標準，迫使企業在市場上加速發展，同時調整和完善規則，堵塞漏洞，嚴懲和補貼者。

2月14日，中國人民銀行、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合發布《關于金融支持工業穩增長、調結構、增效的若干意見》。《意見》鼓勵銀行業金融機構在風險可控的情況下，適當降低新能源汽車和二手車貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

意見還澄清了……

深入推進首批重大技術裝備保險補償機制試點工作，研究將新材料和關鍵零部件納入首批申報保險費補償機制實施范圍。推動保險公司盡快開發更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品。未來，汽車保險將越來越精細化，零部件也可以投保。

此外，2015年12月15日，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部聯合印發《關于進一步完善機動車停車服務收費政策的指導意見》，鼓勵各地推行不同區域、不同地點、，以及基于實際情況和停車供需差異的模型。鼓勵對新能源汽車停車服務費給予適當折扣。

由此可以看出，隨著新能源汽車普及的深入推進，新能源汽車的車主越來越多，國家也逐漸傾向于對消費者的優惠政策和補貼。相反，在世界各地，各國都在大力補貼消費者，法國向消費者提供每輛車5000歐元的電力補貼；德國消費者可以享受10年的駕駛稅豁免，2016年之后，他們可以在家里與另一輛車共享車牌，以節省保險費用；加利福尼亞州采用積分交易制度來避免公司對補貼的依賴。

要想從根本上解決補貼帶來的負面影響，政府還有很多工作要做。只有將政策驅動的市場模式轉變為政策推動的市場模式，形成良性循環，新能源汽車行業才能健康發展。

標簽：比亞迪比亞迪e6江淮啟辰騰勢

汽車資訊熱門資訊