二線豪華品牌增幅領跑市場 集體突圍10萬輛目標

經過去年的“調整”，2016年初，豪華車企正全速前進，尋求重回高速增長的軌道。

今年豪華車的整體市場形勢應該比去年好，”一家豪華車公司的負責人告訴記者，并表示整體增長率將恢復到10%以上。

數據顯示，2015年，中國豪華車市場規模約為185萬輛，同比增長5.7%，是近五年來增速最低的一年。2016年，如果增長率超過10%，中國豪華車市場的銷量將達到200萬輛，在乘用車市場的份額也將超過10%。

在這個市場上，二線豪華品牌將成為新一輪快速增長的主要驅動力，改變以奧迪、寶馬和奔馳為代表的第一陣營的做法，引領市場。例如，雷克薩斯明確表示，2016年的預期銷量為10萬輛；沃爾沃和凱迪拉克在2015年打破了10萬輛的承諾，今年急需實現這一目標；

在國產汽車恢復正常后，捷豹路虎在2016年重新獲得了超過10萬輛的汽車，成為了底線。

10萬輛已成為今年二線豪華品牌的集體需求，”一位汽車行業分析師告訴記者，因為10萬輛是汽車公司在單一市場中規模效應的重要標志，也是從“小眾”到“大眾”的評價標準之一。

二線奢侈品“收購”引領崛起

今年1月，豪華車市場迎來開門紅，以雷克薩斯、凱迪拉克為代表的二線豪華品牌銷量增長成為新特點。

今年早些時候，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合營銷銷售和服務機構執行副總裁胡軍表示：“二線豪華汽車品牌正在悄悄發起猛烈進攻。”。

具體而言，對于捷豹路虎品牌，胡軍指出，“捷豹和路虎品牌進入中國的時間相對較晚，目前數量正在增長。未來，他們將進一步推動捷豹路虎的本地化進程

數據顯示，今年1月，捷豹路虎的銷量增速超過20%，已連續6個月環比增長，逐漸度過了國內銷量下降超過20%的波動期。究其原因，一位捷豹路虎經銷商表示，自去年下半年以來，捷豹路虎采取了一系列重塑措施，包括減量、調價、國產神行合理定價等。在回扣之后，經銷商基本上可以實現收支平衡。

不僅捷豹路虎，雷克薩斯也計劃在今年加速。2月初，去年逆勢反彈的雷克薩斯發布了2015年業績和2016年展望。在此之前，雷克薩斯中國區總經理蔣吉喆也告訴記者，雷克薩斯在2015年完成五款主要銷售車型的換代后，已經做好了在中國市場“鳳凰涅盤”的準備。

數據顯示，2015年，雷克薩斯在全球的銷量超過65萬輛，其中中國是雷克薩斯的第二大單一市場，完成了8.85萬輛的銷量，同比增長14%。占雷克薩斯全球銷量的13.6%，占中國豪華車市場的4.7%，超過沃爾沃，位居豪華車銷量第五。

2016年，“擴張”成為雷克薩斯在中國市場的主要姿態。雷克薩斯今年發布的三大目標中，最核心的是在中國實現年銷量超過10萬輛。

除了領先二線豪華品牌的捷豹路虎和雷克薩斯，目前年銷量達到8-10萬輛的沃爾沃和凱迪拉克，也成為業界關注的今年能否沖擊10萬輛的焦點之一。

如果上述四家二線豪華品牌企業今年要完成10萬輛的銷售計劃，增長率將超過10%。從這個角度來看，與奧迪和寶馬預測的銷量小幅增長相比，二線豪華品牌將成為豪華車市場的主要增長力量。

價格體系繼續呈下降趨勢

盡管豪華車在1月份取得了良好的開端，但記者了解到，豪華車市場的產品和價格體系正在加速重組。

此前，40萬元以上的C級車是豪華車市場的絕對主流。奧迪A6L和寶馬5系Li就是這一系列的代表，這兩款車型之間的競爭和趨勢一度成為豪華車市場的“風向標”。現在這種情況正逐漸成為過去，B級、a級和SUV車型成為增長的主要動力，這也為二線豪華品牌的加速帶來了機會。

以雷克薩斯為例，中檔SUV車型NX占雷克薩斯銷量的40%，直接與頂級品牌車型競爭。

未來，在A級和B級車市場，二線豪華品牌通過個性化和價格優勢滲透銷售的趨勢將越來越普遍。“上述汽車行業分析師向記者介紹，豪華車市場的多元化和年輕化為這些企業提供了突破銷售的機會。

隨著車型結構的不斷下降，豪華車的價格體系也在進行重組，整體價格也在逐漸下降。

根據上海路得樂發布的價格指數，2016年1月，在C級豪華車市場，價格變化指數為-9.85，即平均……

市場價格從39.53萬下降到35.64萬，繼續下跌。

“這表明，價格不再是評判豪華品牌的單一因素，通過高溢價推廣品牌的做法已成為過去時。”上述汽車行業分析師表示，去年XC90“重回百萬元”的品牌推廣方式并未得到市場的充分認可，這在一定程度上證實了這一趨勢。

2016年是二線奢侈品牌集體成長的一年，這意味著競爭也將越來越激烈。目前，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳占據了中國豪華汽車市場的75%以上。在二線品牌銷售額快速增長的背后，新的市場份額劃分也將開始。

標簽：雷克薩斯捷豹路虎奧迪寶馬

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