近日，上汽通用旗下凱迪拉克工廠在上海正式投產。據了解，凱迪拉克工廠是上汽通用在上海的幾家工廠中最先進的，投資金額驚人：一期總投資80億元，計劃年產能16萬輛，凱迪拉克CT6成為首款投產車型。
凱迪拉克CT6插電式混合動力車型將在這里國內生產，并計劃出口到美國，”上海通用汽車的一位知情人士表示。
在中國市場日益增長的需求中不斷增加投資以擴大產能和供應的背后，豪華汽車制造商也在應對中國市場增長放緩的趨勢，并測試海外市場的產能。
此前，北汽集團董事長、北京梅賽德斯-奔馳董事長徐和誼曾表示：“未來，中國有望成為梅賽德斯-奔馳的全球生產基地
有分析認為，這與豪華車市場的供需矛盾不無關系。近年來，中國豪華車的增速明顯放緩，許多主流國產車型的銷量增速放緩甚至下降。拓展海外市場無疑是一條新的道路。
豪華汽車經銷商試水并出口海外
1月21日，上汽通用凱迪拉克工廠正式投產，計劃年產能16萬輛。未來，它不僅會生產傳統的汽油車型，還會生產混合動力車型。凱迪拉克CT6作為工廠投產的首款車型，于1月27日正式上市。
據上海通用汽車的一位知情人士透露，“隨后，CT6的混合動力車型也將國產，但這款車將主要用于滿足中國市場的需求，出口規模不大
據《華爾街日報》報道，凱迪拉克品牌發言人大衛·考德威爾表示，未來每年出口到美國的凱迪拉克CT6的尺寸約為1000輛。
盡管這是該品牌100多年歷史上首次向美國出口中國制造的凱迪拉克，但這對其他品牌來說并不新鮮。
早在2011年，首批寶馬5系長軸距車型就出口到中東地區。華晨寶馬負責人告訴記者：“截至目前，這款車的主要出口地區是中東和歐洲，出口規模不大。寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠也表示，“出口是一項長期戰略部署，旨在挖掘新興海外市場需求
無獨有偶，梅賽德斯-奔馳和沃爾沃也在海外實現了少量出口。
盡管豪華汽車出口到國外的規模仍然相對較小，但豪華汽車制造商越來越多地嘗試這樣做。
徐和誼曾透露：“未來，中國將成為戴姆勒的全球生產基地。在實現發動機核心零部件出口后，整車也將加快出口。梅賽德斯-奔馳新一代C級長軸距汽車和E級長軸距轎車有望出口。中國周邊地區，如東南亞，將成為首批出口目的地，我們目前正在與戴姆勒就此事進行溝通
豪華汽車產能過剩迫在眉睫
進入中國市場以實現本地化生產并旨在更好地滿足中國消費者需求的奢侈品牌目前正在走出國門，這與當前正在出現的生產與需求之間的矛盾不無關系。
據記者不完全統計，德國前三大豪華汽車品牌，以及先后投入國產的沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等豪華汽車品牌計劃近兩年在中國實現160萬輛以上的產能。
不過，根據全國乘用車聯合會的數據，2015年，六大品牌的國產車型累計銷量約為119萬輛，但整個豪華車市場的增速已經暴跌至2.5%。業內人士預計，豪華車的低增長趨勢可能會持續。
與此同時，豪華汽車的擴張計劃仍在進行中。根據計劃，一汽-大眾佛山工廠正在推進二期工廠建設，這將是奧迪的主要生產基地之一。同時，隨著一汽-大眾青島和天津工廠納入計劃，目前的一汽-大眾Ch……
長春工廠將把大眾車型搬遷到這兩家工廠，未來長春工廠可能主要用于生產奧迪車型。與此同時，新投資的奧迪Q工廠項目也在加快建設，年產能達到30萬輛。
主要汽車制造商不斷增加在中國市場的影響力，導致豪華汽車產能逐漸供過于求。
近年來，隨著豪華車市場增速放緩，許多主流豪華車車型的銷量增速明顯放緩，甚至出現負增長。因此，有觀點認為，市場供需矛盾的升級將迫使豪華汽車公司加快出口，中國不僅將成為豪華汽車的最大消費國，而且將成為重要的出口基地。
據2015年12月深圳整車上牌數據顯示，比亞迪力壓眾多合資品牌，再次成為深圳單一車型、各車企上牌量的雙料冠軍。至此，比亞迪已連續3個月摘此桂冠。
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