2020年目標破百萬輛 吉利大舉挺進新能源

近年來，在新能源汽車領域動作頻頻的吉利汽車于11月18日正式宣布了一項名為“藍色吉利行動”的新能源發展戰略。這一未來五年的規劃宣告了吉利在新能源發展的多線布局變得更加清晰和聚焦。

此前，吉利汽車在甲醇汽車、清潔能源汽車、微型電動汽車等領域取得了顯著成績。然而，盡管吉利已經開發出了國家鼓勵的純電動和插電式混合動力汽車，但從未有過像這一新能源戰略這樣的系統布局。

正如吉利控股集團首席執行官安聰慧所言，吉利研發新能源汽車已有多年歷史，此次戰略發布是基于自身發展現狀提出的新建議。根據吉利的戰略，未來將同時發展三條技術路線：純電動、插電式混合動力和油電混合動力。目標是到2020年占新能源汽車總銷量的90%。屆時，吉利將從目前的燃油車公司轉型為新能源汽車公司。

業內對此議論紛紛，認為吉利此舉“觸目驚心”。事實上，隨著新能源汽車的發展越來越成為國家倡導的行業發展方向，各家汽車公司也紛紛推出新能源戰略，吉利進入新能源汽車行列也就不足為奇了，主要是因為新能源汽車90%的銷量占比成為人們討論的熱點。

按照吉利此前2020年120萬輛的銷量目標，同年吉利新能源汽車銷量將達到108萬輛。這是一個相對較高的數字，甚至占國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中預計到2020年中國新能源汽車年產量200萬輛的一半。

吉利是自信還是緊跟潮流？同日，吉利新能源戰略的首款純電動車型帝豪電動汽車正式發布。該車采用了目前主流成熟的三元鋰電池，綜合續航里程為253KM，從數據來看，這被認為是純電動汽車領域的先進產品。同時，價格從22.8萬元到24.98萬元不等，在獲得國家和地方雙重補貼后，實際價格僅在12萬元左右。這一具有戰略意義的車型表明，吉利已經掌握了新能源技術領域的主要核心技術，包括電池管理和電機系統。

帝豪電動汽車的高性價比，讓新能源汽車變得實惠，是吉利新能源戰略的一個重要需求：“實現消費者以傳統汽車為代價購買插電式混合動力汽車的夢想。

在政府補貼逐步下降的機制下，實現這一點無疑需要規模經濟，而吉利90%的新能源汽車銷量份額的意義就在于此。當然，新能源汽車目前面臨充電設施短缺、續航里程不足等多重限制。然而，吉利希望通過技術進步來解決這些困難，例如爭取在2020年實現帝豪電動汽車500公里的續航里程。屆時，該車將能夠處理大多數城市交通，每周只需充電一次。此外，吉利還將開發不需要充電的油電混合動力汽車。

未來幾年，吉利將率先推出油電混合動力a級汽車，這將是其新能源戰略的重要組成部分，插電式混合動力汽車也將于2017年推出。這兩類車型將占新能源汽車銷量的65%，而純電動汽車將占35%。

藍色吉利

隨著帝豪電動汽車的推出，被稱為“藍色吉利行動”的新能源戰略已經開始。

吉利提出了五個綱領性目標：一是提前在2020年全面實現國家四期企業平均百公里油耗5.0升的目標；其次，實現了消費者以傳統汽車為代價購買插電式混合動力汽車的夢想；

第三，到2020年，新能源汽車的銷量將占吉利總銷量的90%以上。其中，插電式混合動力和油電混合動力汽車的銷量將占65%，純電動汽車的銷量占25%；第四，氫燃料和金屬燃料電池汽車的研發取得了實質性成果；第五，在新能源技術、智能化和輕量化技術方面取得行業領先地位。

由此可見，吉利的新能源目標將從上述不同方面進行分解和實現，重點放在純電動、油電混合動力和插電式混合動力三條路線上。與大多數公司宣布的新能源戰略一樣，吉利使用一系列數字來衡量其目標。但吉利與眾不同的是，它希望提前實現目標，并明確表示要讓消費者購買與購買燃油車一樣便宜的新能源汽車，以及大規模轉型為新能源汽車公司的目標。

吉利表示，將通過兩大平臺開發純電動汽車。首先是FE平臺，該平臺將負責打造帝豪純電動平臺，以及中高端純電動汽車。其目標是到2015年，車輛續航里程達到253公里，每100公里耗電量達到15千瓦時；2018年，續航里程為400公里，每百公里耗電量為13千瓦時；到2020年，續航里程已超過500公里，每百公里耗電量降至11千瓦時。第二個平臺是PE平臺，主要負責小型純電動汽車的開發，旨在實現輕量化、智能化和高性價比方面的突破。其目標是到2017年實現200公里的續航里程和每100公里11千瓦時的耗電量；2019年，續航里程為300公里，每百公里耗電量為9千瓦時；

2020年，續航里程達到400公里，每100公里的耗電量降至8千瓦時。

在油電混合動力方面，吉利目前擁有行星齒輪動力分配系統等自主知識產權，擁有4項國際發明專利和32項國內專利。該系統將安裝在其A級車輛上，第一款車型將于2016年推出。混合動力電動汽車的燃油節約目標是2016年40%，2018年45%，2020年50%。

插電式混合動力將成為吉利新能源戰略的重點。吉利將主要推廣1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統，未來將安裝在吉利所有車型上。首款搭載該動力總成的汽車將于2017年上市，2017年油耗目標為2.0升，2019年為1.8升，2020年為1.5升。

基于上述戰略目標，到2020年，吉利將實現每年節約420萬噸石油，每年減少300萬噸二氧化碳排放，實現“藍色吉利”的目標。

雄心壯志

吉利汽車的目標是轉型成為一家新能源汽車公司。11月20日，安聰慧證實。

如果按照吉利此前發布的到2020年銷售120萬輛新能源汽車的目標計算，其新能源汽車銷量將達到108萬輛，這是目前沒有公司設定的宏偉目標。吉利作為一個后來者，為什么敢于求婚？

根據其他車企發布的2020年新能源汽車銷量目標，上汽集團計劃2020年全年銷售60萬輛新能源汽車，長安汽車目標為40萬輛，奇瑞汽車目標為20萬輛。廣汽傳祺計劃到2020年達到10萬輛。此外，目前正在開發新能源的長城汽車、江淮汽車、力帆汽車等，到2020年，自主品牌新能源汽車的產銷計劃將遠遠超過國家計劃。

此外，吉利在燃油汽車領域已經取得了初步成果。吉利公布的今年1-10月銷量數據顯示，其累計銷量已達40.48萬輛，同比增長約27%，實現了45萬輛的全年銷量目標的90%。轉型為新能源公司是否意味著放棄自己在燃油車領域的積累？

事實上，根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，節能乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里，節能型乘用車油耗將降至4.5升/100公里以下；近年來，新型商用車的油耗已接近國際先進水平。正是這種燃油限制導致主要專注于燃油車的車企推出了新能源汽車，吉利希望實現更徹底的做法。

吉利的目標不是與其他公司相比，而是將自身的發展和對技術的信心結合起來。

據了解，吉利汽車將基于與沃爾沃合作開發的CMA先進汽車基礎模塊架構打造新能源汽車車型。該領域的設計和開發工作主要由吉利汽車歐洲研發中心承擔，該中心在瑞典哥德堡有1200名工程師，在中國杭州有300名工程師，負責架構開發、上身開發、核心部件開發、車輛設計工程制造和新技術研發。CMA基礎模塊架構可以實現電機、發動機等核心零部件的批量生產。

值得注意的是，上個月沃爾沃汽車還宣布了其“電動化戰略”，提議在未來所有車型中引入插電式混合動力系統。對此，安聰慧表示，“沃爾沃是姊妹單位，與之進行技術合作也是理所當然的

就像五年前收購瑞典的沃爾沃一樣，吉利一直有著獨特的行為風格。吉利大膽宣布進軍新能源汽車領域不僅僅是一個聲明。

標簽：吉利汽車帝豪帝豪EV沃爾沃長安

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