新能源汽車銷售同比增長3.4倍 別急著歡呼

中國汽車協會最新發布的產銷數據顯示，新能源汽車銷量達到33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場的市場份額從2014年的0.32%上升到1.3%。

從2015年開始，大眾在中國的兩家合資企業將總共投資220億歐元，用于工廠新能源汽車技術和環保技術的研發。計劃到2019年，大眾汽車將有15輛新能源汽車在當地生產。

在與傳統燃油動力汽車的對抗中，新能源汽車又向前邁出了一大步。

中國汽車工業協會最新發布的產銷數據顯示，2015年，中國汽車市場銷量2459.8萬輛，同比增長4.7%，與去年同期相比放緩2.2個百分點。其中，新能源汽車銷量33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場的市場份額從2014年的0.32%上升到1.3%。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王炳剛在看到去年新能源汽車產銷數據時，用“出乎意料”來形容自己的感受。2015年初，他預測新能源汽車的銷量將在20萬輛左右，但他沒有想到新能源汽車會受到如此猛烈的攻擊。

尤其是在去年的最后兩個月，新能源汽車的銷量突然逼近了前十個月的銷量。據中國汽車協會統計，2015年1-10月，中國新能源汽車銷量達到17.1萬輛，同比增長2.9倍。上海市新能源汽車推廣辦公室近日發布的數據顯示，2015年，全市推廣應用新能源汽車44247輛，比2014年增長4.15倍。其中，2015年12月注冊運營的新能源汽車14715輛，超過去年全年推廣應用的10644輛。

一家車企負責人在接受記者采訪時表示，這與入冬以來多個城市霧霾天氣頻發有關。地方政府加大了節能和新能源汽車的推廣力度，消費者的環保意識也明顯提高。

領先的新能源汽車公司比亞迪去年12月銷售了1.2萬輛新能源汽車，占去年6.6萬輛總銷量的18%。由于去年第四季度新能源汽車銷量的快速增長，比亞迪最近發布了2015年業績預測的修訂公告。修訂后，預計比亞迪2015年凈利潤將在26.8億元至28.5億元之間，同比增長518.18%至557.39%。根據比亞迪此前發布的2015年第三季度報告，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.61億元，同比增長404%。預計公司2015年凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增長435%至481%。

得益于國內新能源市場的“井噴”，比亞迪已經從國內新能源汽車銷量冠軍上升為全球新能源汽車銷售冠軍。不僅比亞迪，北汽等其他車企的新能源汽車也出現了快速增長。2015年，北汽交付了2萬輛新能源汽車，位居中國純電動汽車銷量第一、全球純電動汽車銷售第四。

王炳剛的分析表明，去年中國新能源汽車數量激增，政策推動仍然是首要因素。霧霾天氣導致一些地方政府除了補貼政策外，還出臺了推廣新能源汽車的政策，比如北京新能源汽車不限行，在一定程度上促進了新能源汽車銷售。此外，充電站等基礎設施開始改善，充電難以緩解，新能源汽車產品也越來越多樣化，乘用車和物流車的銷量增長迅速。

然而，隨著新能源汽車的快速發展，一些問題也逐漸出現。北京的一些出租車司機抱怨問題……

北汽純電動汽車續航里程不足，冬季電池壽命縮短。王炳剛表示，他一直在提醒新能源汽車公司提高內部技能，避免在市場擴大后出現集中的質量問題。現在，他發現新能源電池制造商在產品短缺的情況下偷工減料，假續航里程的現象確實存在于新能源汽車中。新能源汽車公司應注意提高質量和技術，避免消費者落后，”王炳剛說。

臺博英思信息咨詢有限公司有限公司汽車行業總監孫慕子在接受記者采訪時表示，新能源汽車與傳統燃料汽車之間的戰爭有點類似于美國內戰。中間是波托馬克河，北岸是代表技術和未來的新能源汽車，南岸是頑固保守的內燃機汽車。盡管新能源汽車最終將取代傳統燃油汽車，但這一過程遠沒有想象中那么容易。

孫木子認為，隨著政策支持力度的不斷加大，預計2020年新能源汽車銷量將達到200萬輛左右，這似乎是一件美好的事情。然而，就像年輕的北方軍團一樣，中國新能源汽車市場幾乎沒有重量級玩家。比亞迪、北汽和江淮汽車是新能源汽車的主角，但這些公司都沒有在傳統汽車領域取得實質性成功。在政府高額補貼的推動下，中國新能源汽車取得了一定的發展，但在盈利方面，不包括政策補貼，中國幾乎沒有一款新能源汽車實現實質性盈利。

從第一次跨過波托馬克河的馬納薩斯戰役到葛底斯堡的大勝，北方軍隊經過四年的血戰，贏得了最后的勝利。然而，跨過波托馬克河的中國新能源汽車即將面臨第一次重大挫折。這個時間點可能是今年冬天。孫木子表示，隨著新能源汽車保有量的不斷擴大，新能源產品將面臨來自市場和用戶的殘酷質疑。池衰減、充電故障、碰撞和火災都可能引起公眾對新能源汽車的重新審視和質疑。

由于國內新能源汽車市場仍以政策市場為主，業內人士對當前新能源汽車的“野蠻”增長有些擔憂。清華大學歐陽明教授最近提到，新能源汽車面臨三大挑戰：一是嚴重依賴補貼，需要合理化和調整；其次，安全風險不容忽視。目前，鋰電池供不應求，只要有電池就可以出售。產品質量在下降，發生事故的概率在增加；第三，國際競爭十分激烈。目前，國外的新能源產品和技術正在進入中國，因此必須加大國內的研發力度。

新能源汽車是當前汽車行業可預見的增長點之一，國內外企業都渴望抓住這一機遇。目前，他們正在加大對新能源汽車的投資，希望在技術、成本、質量等方面取得新的突破。從2015年開始，大眾在中國的兩家合資企業將總共投資220億歐元，用于工廠新能源汽車技術和環保技術的研發。計劃到2019年，大眾汽車將有15輛新能源汽車在當地生產。國內幾家自主品牌企業也在積極為未來的激戰做準備。其中，比亞迪去年以23億元出售了深圳市比亞迪電子部件有限公司，整合資源，向新能源汽車領域傾斜。此外，比亞迪還追加了150億元用于開發新能源汽車；長城汽車融資168億元，將用于開發智能變速器、電機及電機控制器、動力電池系統等領域的新能源項目；長安汽車計劃到2025年投資180億元，力爭將新能源汽車銷量占比提高到10%。

標簽：比亞迪大眾北京一汽長安

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