汽車業“十三五”計劃 將挑戰3000萬輛上限

汽車產業的發展無疑是一個通過技術進步促進汽車產業結構優化的過程。隨著“十二五”規劃的結束和各家車企發布的“十三五”規劃的回顧，不難發現，它們已經從專注于傳統制造業增長轉向了專注于研發和品牌發展。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，與過去相比，“十三五”時期將是汽車行業創新能力增長最快的時期。“由于企業研發實力和投資的進一步增強，國家對此格外重視。此外，新能源汽車的爆發和海外出口將成為中國汽車行業未來發展的增長點。”董揚說。

年銷量3000萬輛懸而未決

根據中國汽車工業協會提供的數據，2014年中國汽車總產銷量分別為2372萬輛和2349萬輛。如果按4%的增長率計算，到2020年，中國汽車產銷將分別實現3001萬輛和2972萬輛，這與此前汽車制造商3000萬輛的總體預測一致。

然而，2015年汽車市場的意外下滑引發了業內對未來市場判斷的擔憂。中汽中心數據資源中心最新預測的銷量數據顯示，到2020年，整體市場規模為2877萬輛，略低于此前預測的3000萬輛。

面對低速增長的“新常態”，各家車企紛紛調整“十三五”規劃。根據長安汽車發布的“十三五”規劃，2020年長安集團整體產銷規模將達到450萬輛，國產品牌銷量將達到247萬輛。國產品牌乘用車的產銷目標預計在150萬輛左右。東風汽車的目標是到2020年在東風自動駕駛領域實現300萬輛的產銷規模。其中，自主商用車規模達100萬輛，東風自主乘用車品牌達到100萬輛。上汽集團在2020年銷售了100萬個自主品牌。一汽集團“十三五”規劃的目標是，到2020年，共推出18款自主產品，實現自主品牌突破200萬個。

中華全國汽車工業聯合會秘書長崔東樹在接受北京商報采訪時表示，國內汽車集團針對國產品牌的“十二五”規劃尚未完成，這促使一些汽車公司在制定“十三五”規劃時調整步伐，調整增長預期，進入健康發展狀態。無論中國市場能否在2020年實現3000萬輛的年銷量，國產品牌都將穩步增長，并大步進入新的發展階段，”崔東樹表示。

可提供500萬輛新能源汽車

如何在低期望下尋求增長點？董揚表示，中國汽車行業在技術方面將發生最大的變化。在電力電氣化方面，經過十多年的努力，我們已經構建了一個基本接近前沿的體系。然而，在智能汽車方面，中國仍然落后了大約十年。同時，我們在互聯網方面也有優勢。中國消費者對智能產品的敏感、喜愛和掌握程度遠遠超過了外國帶來的推廣

在此前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，2020年新能源汽車累計銷量將超過500萬輛。據統計數據顯示，2015年1-11月，中國新能源汽車產量27.92萬輛，比上年增長4倍。其中，新能源乘用車銷量達到11.56萬輛，遠超上年3.7萬輛的年銷量。目前，業內普遍認為，2015年中國新能源汽車銷量將突破20萬輛。

根據汽車集團發布的“十三五”規劃，上汽集團表示，未來五年將增加200億元新能源業務投資……

新能源汽車目標銷量60萬輛。2020年，一汽集團在新能源汽車領域占據了全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車的領導者。廣汽集團的目標是到2020年新能源汽車產銷突破20萬輛。奇瑞汽車力爭到2020年實現20萬輛新能源汽車的產銷規模。

崔東樹預計，盡管外界對500萬輛新能源汽車的銷售目標持懷疑態度，但在“十三五”期間，在一系列激勵政策的推動下，新能源汽車市場仍將蓬勃發展，500萬輛的銷售目標很可能實現。

出口100萬輛汽車促進轉型

在董揚看來，“‘十三五’期間，出口會有比較明顯的增長。”他認為，中國品牌出口100萬輛的時候，也是轉型的時候。現在僅僅依靠貿易出口是不夠的。必須根據“一帶一路”戰略改變這種觀念。

北京商報記者在采訪中發現，在各家車企公布的“十三五”規劃中，在增強自主經營、出口、海外市場等方面都設定了新的目標。自去年以來，奇瑞、吉利、長城、上汽、北汽和廣汽等多家公司都在海外開設了新工廠。上汽集團“十三五”出口占總銷售額的20%-30%，成為海外業務占總銷售額比例最高的汽車公司之一。根據長安汽車的計劃，到2020年，海外市場銷量計劃達到40萬輛。奇瑞的中長期目標是到2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業。中國汽車工業協會預測，到2020年，包括本土生產在內的中國汽車出口將達到300萬輛。

然而，國產品牌的出口也面臨著新的挑戰。統計數據顯示，2015年前11個月，中國汽車出口量為66.82萬輛，與去年同期相比下降18.2%。董揚指出了國產品牌的機遇：“長安、奇瑞、長城、比亞迪等國產品牌，在五年或十年前的經濟和技術實力上遠遠無法與之相比，取得了巨大的進步。此外，市場的自然淘汰、重新洗牌、消費者對品牌的好感度降低，都是對國產品牌有利的方面

標簽：長安奇瑞東風北京長城

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