我們絕對可以超越2015年6.9升和2016年6.7升的目標。關于1月1日起實施的第四階段燃油限值標準，1月3日，上汽乘用車技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露，上汽計劃在今年產銷1.2萬輛新能源汽車的基礎上，明年產銷近3萬輛，這將顯著降低上汽乘用車的平均油耗。
除了上汽，包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在內的獨立車企，以及上汽的合資車企都告訴記者，實現第四階段的燃油限制標準沒有問題。
盡管跨國汽車公司目前在排放技術方面領先于國內品牌，但只要國內汽車公司樹立目標，堅持不懈地朝著既定目標努力，新的排放法規既是挑戰，也是機遇，”吉利研究院院長馮清風表示。
現在，包括上汽在內的獨立車企瞄準的紅線實際上并不是每百公里6.9升的油耗，而是2020年每百公里5升的油耗。他們試圖創造不依賴補貼的有競爭力的產品，為未來的競爭力做準備。
汽車公司為5升紅線做準備
目前，國內和合資車企都在加緊為2020年百公里油耗5升的紅線做準備。根據政策要求，到2020年，乘用車行業燃油限值將從2015年的6.9升/100公里降至5.0升/100公里，年均下降約6.2%。
此前，工信部相關人員在接受媒體采訪時透露，考慮到降低企業油耗的重任，他們為企業制定了年度油耗目標，目標由松到緊。2015年至2020年，工業和信息化部為當年乘用車生產設定的平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
盡管該行業2016年的油耗目標僅比2015年低0.2升，但對于許多車企來說，這項任務相當緊迫。
除了企業的平均油耗限值外，另一個考慮標準是排放限值。如果企業生產的車型超過排放限值，則不能銷售。即使公司銷售的車型低于排放限值，他們也需要將其與低于平均燃油限值的車型進行平衡。
越往下越難， “朱軍說。目前，在正常駕駛條件下，大多數主流車型每100公里消耗9至10升左右的燃油。如今，中國消費者喜歡SUV，這意味著僅僅依靠傳統發動機，越往下越不可能實現，尤其是5升的紅線。除非只生產A0級甚至更小的車型，否則在理想的工作條件下達到標準。
擅長生產微型車的上汽通用五菱在2015年實現了每100公里6.85升的平均油耗，遠低于預期的7.16升。北汽集團對威王306和三寶小E的依賴大大降低了企業的平均油耗。
除了生產小型汽車外，汽車公司也在努力開發動力技術。例如，上汽集團的“藍籌”技術通過缸內直噴渦輪增壓技術，將中級車的油耗直接降低到6升以下。在規劃方面，上汽還將在2017年推出自主研發的新一代小排量發動機SGE 1.5T，與目前的SGE 1.5T相比，油耗將降低7%，百公里油耗僅為5.0升。
然而，傳統權力的提升是有限的。面對嚴格的油耗限制，開發新能源汽車幾乎成為車企的必然選擇。
北汽在2014年沒有達到目標，但在2015年實現了6.9升的目標。主要原因是2萬輛純電動汽車迅速降低了北汽的平均油耗和排放，”北汽一位人士告訴21世紀經濟報道。
上汽大眾有限公司銷售與營銷副總經理、上汽大眾有限公司總經理賈明迪也告訴記者，“雖然上汽大眾可以達到6.7升o……
2016年通過TSI DSG技術實現的油耗，2020年的5升目標只能通過新能源汽車實現
這也是乘用車公司增加新能源業務的主要原因。僅在2015年，上汽、長城、長安等多個自主品牌就在資本市場籌集資金，發展新能源汽車業務。
2015年即將過去，在這一年里汽車后市場尤其是輪胎行業發生著諸多變化，國內外各大輪胎企業收購、重組、分家的消息不斷。從中國企業收購倍耐力，到固特異與住友橡膠“離婚”，再到德瑞寶和首創輪胎相繼破產。
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