2015年收官 中國車市面臨結構變革

從上半年讓大多數汽車制造商措手不及的市場低迷，到第四季度的增長逆轉，今年中國汽車市場的變化令人震驚。盡管年終銷售數據尚未公布，但中國汽車市場正在走出過去11個月的低谷。業內人士認為，今年下半年政策的推動和市場的變化，讓大多數車企松了一口氣。汽車市場的調整勢在必行，未來的結構變化將成為主旋律。

汽車市場收盤增長率的逆轉

根據中國汽車工業協會的數據，與今年10月相比，11月國內汽車銷量大幅增長。11月，中國汽車產銷分別同比增長17.74%和19.99%。其中，乘用車產銷分別同比增長21.55%和23.74%。1-11月，中國汽車銷量達到2178.66萬輛，同比增長3.34%。

中國汽車協會常務副會長董揚，說：“2015年，中國汽車市場的增長率將保持在3%。盡管政策給力，但去年12月中國汽車的產銷基數相對較高，這決定了今年12月汽車產銷數字的同比增長不會明顯，年增長率達到3%的可能性相對較高。"

事實上，今年中國汽車市場經歷了過山車般的變化。今年年初，中汽協發布去年產銷數據時提到，今年中國汽車增速將與中國GDP增速基本一致，約為7%。然而，隨著中國經濟調整的加劇，汽車增量的階段性低潮已成為現階段中國汽車市場不得不面對的現實問題。年中，中國汽車工業協會將其市場增長預測調整為3%。然而，今年下半年汽車銷量的下降并沒有停止。1-9月，中國汽車銷量累計增速僅為0.3%，勉強保持正增長。

今年9月29日，國務院常務會議決定，自2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實行減半征收車輛購置稅的優惠政策。這一政策的推動，終于緩解了汽車市場長達9個月的震蕩下跌。今年10月，中國汽車產銷分別同比增長7.06%和11.79%。其中，乘用車產銷分別同比增長8.06%和13.34%。

自主品牌份額增加

與車市整體低迷不同，在經歷了去年市場份額連續12個月下降后，國產品牌今年迎來了春天。據中國汽車協會統計，今年前11個月，國產品牌乘用車累計銷量達到767.83萬輛，同比增長14.1%；

市場份額達到41.1%，同比提高3個百分點。除了日系車，其他外國品牌的整體市場份額都在下降，國產品牌正在以驚人的速度搶占外國品牌的市場份額。

值得注意的是，這一增長不僅僅與市場份額有關。今年，絕大多數國產品牌車企都成功實現了年度銷售目標，而合資品牌車企大多難以實現。今年前11個月，長安、吉利、江淮三家自主品牌車企已提前完成全年銷量目標。

據悉，今年國產品牌車企普遍加大了在SUV市場的布局，這也是國產品牌乘用車崛起的強大動力。以中國領先的SUV長城汽車為例，11月乘用車銷量達到9萬輛，同比增長20.7%，環比增長12.1%。其中，SUV銷量達到7.4萬輛，同比增長25.2%。尤其是經典SUV車型哈弗H6，11月銷量突破4萬輛大關，同比增長率高達30%。

業內專家表示，經過多年的發展和提煉，自主品牌在研發、整車設計、制造質量和服務等方面都有了顯著提升。此外，它們良好的性價比將使自主品牌在未來獲得更多的認可。

形成雙輪驅動模式

值得注意的是，今年汽車市場的結構也在發生變化，轎車市場開始出現銷量持續下滑的情況；SUV的整體增長與趨勢相反；MPV的增長率正在逐漸下降；新能源汽車也進入了一個爆發期。處于變化格局中的汽車公司今年也開始了產業重組，其產品重心逐漸轉向SUV和新能源汽車產品。

根據中國汽車協會的統計數據，SUV車型今年持續熱銷。1-11月，乘用車累計銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%。其中，SUV銷量為542.24萬輛，同比增長51.12%。毫無疑問，國內SUV細分市場依然火熱。包括進口汽車在內的國產和合資品牌都在大力推出SUV產品。業內人士普遍認為，SUV驅動的整體市場增長將是企業結構轉型的真實反映。

與此同時，各家企業都在增加新能源汽車的數量，以降低其平均油耗。僅今年一年，上汽、長城、長安等多個自主品牌就在資本市場籌集資金，加大新能源汽車的規模。今年1-10月，中國新能源汽車累計產量達到20.69萬輛，與去年同期相比增長了三倍。中國汽車協會預測，今年中國新能源汽車銷量將突破22萬輛，有望穩居全球新能源汽車銷售第一。

汽車行業知名分析師張志勇（微博）認為，盡管新能源汽車的推廣普及仍存在諸多障礙，但在政策的推動和車企的積極合作下，新能源汽車市場化取得了一定成效。未來，新能源汽車市場仍將成為汽車市場的主要驅動力。

標簽：長安長城哈弗哈弗H6江淮

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