2016年不得不知的汽車新規與變化

你有沒有遇到過新車因為不去4S店保修而出現問題而被拒絕保修服務的情況？汽車遭遇冰雹或臺風襲擊后，保險公司因自然災害拒絕索賠？從2016年1月1日起，這些情況的處理將得到改善，汽車消費者將獲得更多的福利和便利。此外，2016年將有更嚴格的車企油耗指標，以及新的電動汽車充電標準。這些即將出臺的新法規和政策絕對值得理解。

1.無需到4S店進行維護保養。盛氣凌人的條款最終被取消了

更換前：如果車輛在保修期內沒有在4S店進行維修，如果車輛出現故障，4S店有理由拒絕車輛保修，這也是通常所說的“保修期外”問題。

變更后：國家交通運輸部修訂了《機動車維修管理條例》，明確規定生產企業和4S店不得以不在官方授權店維修為由拒絕提供車輛保修，即車主可以自由選擇維修點。除履行缺陷汽車產品召回責任和汽車質量“三包”責任的汽車生產企業外，任何單位和個人不得強行或間接指定維修作業人員。

解讀：這項規定最終允許汽車制造商和經銷商不再約束消費者，消費者可以選擇服務提供商自行維修和保養汽車。也就是說，如果以后4S店有“如果你在別人家修理，4S店會忽略任何問題”之類的說法，那就涉嫌違規。

2.不能強迫“同質配件”時代使用原裝配件

改變之前：在4S店修理汽車時，他們經常被迫使用原裝零件。

變更后：4S店不能再強制使用原裝零部件，維修商和運營商可以使用同質零部件維修機動車。同質配件是指“產品質量等于或高于裝載部件標準要求，且具有良好裝載性能的配件”。

除了4S店，非4S店還需要提供“同質配件”，并逐步對車輛維修記錄進行存檔和管理，將車輛的所有維修記錄數字化，并使其在整個行業都可以訪問。

解讀：新規的實施意味著所謂的“原廠配件”將不再是消費者的強制性選擇。車主可以購買質量和配置相似的零部件進行更換，4S店或制造商不能以此為借口推卸責任。

3.汽車維修信息將強制免費公開

更換前：汽車在4S店維修并更換新部件需要多長時間？修理是如何完成的？制造商的標準通常不會公開披露。

變更后：交通運輸部等部委聯合發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》打破了此前經銷商對汽車維修技術和市場的壟斷。從2016年1月1日起，交通運輸部等八部委將強制汽車制造商采用網上信息披露方式，披露已銷售車型的維修技術信息，包括車輛定期保養、裝配和部件拆卸方法等。

解讀：新規實施后，維修信息的公開將使4S店以外的獨立維修企業能夠更有效地獲取汽車維修保養相關的技術信息。信息的披露也將在一定程度上緩解消費者對汽車維修陷阱的擔憂，有利于汽車后市場的健康發展。

4.將執行部件統一編碼的國家標準

變革之前：一直沒有統一的標準來定義和識別汽車零部件的質量，這使得很難簡單地區分哪些是原始部件，哪些是次要部件。

變更后，汽車零部件的統一編碼和標識，以及……

作為國家標準，將正式實施。2015年9月11日，國家標準委員會批準發布由中國物項編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T3207-2015《汽車零部件統一編碼與標識》國家標準。該標準將于2016年1月1日正式實施。

解讀：新標準為規范汽車維修市場、提高企業管理效率、降低運營成本、建立消費者零部件查詢和零部件追溯體系提供了技術手段。它們將對整個汽車維修市場起到積極的推動作用。

5.商業車險改革條款費率的變化

變更前：此前，保險公司未在車輛上市前進行理賠；

遇到冰雹和臺風等情況往往會導致賠償失敗。此外，汽車保險中的風險與費率之間的關系并不顯著。

變更后：

如果在車輛之前未列出的情況下發生事故，則不在保險范圍內。改革后，即使它沒有上市，它仍然可以獲得補償。

根據新的合同條款，司機家屬也被納入第三方責任保險的賠償范圍。冰雹、臺風和暴風雪等自然災害，以及船上貨物和人員的意外碰撞，也可能導致車輛損壞的賠償。

目前的商業車險改革也強調風險與費率的聯動，這意味著風險越高，車主需要支付的保費就越高。駕駛習慣好、事故少的車主可以享受更優惠的費率。

2015年6月，六個地區的第一批商業車險改革試點已經啟動，黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等六個試點地區全面實施新版商業車險條款和費率。中國保監會表示，自2016年1月1日起，天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12個保監局轄區將納入商業車險改革試點范圍。

解讀：商業車險關系到許多車友的切身利益，而新政策擴大了保險責任，使商業車險邁出了更加成熟和全面的一步。此外，此次車險改革的試點范圍也有所擴大，將惠及更多人。

6.2016年，車企燃油限值標準降至6.7升/100公里

變更前：2014年，工業和信息化部等五部委聯合發布了第三階段乘用車限油標準。按照這個標準，在剛剛過去的2015年，國產乘用車的平均油耗需要達到每百公里6.9升。

變化后：從2016年1月1日起，中國第四階段油耗標準將正式實施，平均油耗調整為6.7升/100公里。新車的推出和不符合標準的企業的擴張都將受到影響。2015年至2020年，工業和信息化部為當年乘用車生產設定的平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

解讀：汽車企業不斷收緊限油標準，不僅順應了控制汽車能源消費的國際趨勢，也對中國汽車產業向高效、新能源的整體轉型起到了積極的引導作用。

7.電動汽車充電站的新標準

變化前：目前，中國電動汽車直流接口、控制引導電路、通信協議等方面的國家標準與美國、歐洲和日本并列為世界四大直流充電接口標準，并正在逐步完善。

變更后：2015年12月28日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準委員會會同國家能源局、工業和信息化部、科技部等部門，發布了五項新修訂的電動汽車充電接口和通信協議國家標準，全面提高了充電的安全性和兼容性。新標準將于2016年1月1日起實施。

新標準在安全方面細化了安全防護措施，可以有效避免人員觸電、設備燃燒等事故，確保電動汽車和用戶在充電過程中的安全。在兼容性方面，新標準的連接器與原標準兼容，用戶只需更新通信協議版本即可實現充電功能。

解讀：新標準進一步解決了電動汽車與充電設施的互聯互通問題，避免了市場無序發展和充電“孤島”，有利于減少充電標準不兼容造成的社會資源浪費。

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