新中級車 主力市場 與自主品牌正面絞殺

新款中級車，顧名思義，是一款全新上市的中桿車，代表了品牌對未來市場的判斷。這些車型已成為今年性價比較高的主要增長車型，并開始與中國國產品牌形成正面交鋒。今年1-9月，主流合資品牌的新中級品牌授權量是多少？誰能把握住市場的脈搏，并最終在明年獲勝？我們將在本期為您一一整理。

日語：冷熱分布不均

東風本田的新款中級車捷德今年率先亮相，其時尚的外觀和精致的內飾迅速在華北市場獲得認可。除了兩款SUV外，東風本田系列可能是銷量最大的車型，尤其是在河北和天津市場。Jeter從1月到9月的累計銷量已經開始與XR-V進行比較。然而，從月度銷售增長的角度來看，捷德似乎比XR-V有更好的前景。

東風日產軒逸依然保持強勁，今年連續幾個月位居轎車銷量第一，當然，在華北市場也不例外。1-9月，華北地區累計銷量達到18883輛，僅河北市場就銷售12473輛，成為名副其實的王者車型。從月度銷量來看，軒逸的銷量仍處于恢復階段，后期仍有較大的增長空間。

當然，在日系車型中也有不盡如人意的車型。廣汽本田凌派的銷量似乎并不理想，而凌派將在今年年底推出一款新車型，這將在新的中級市場有一定的銷量增長。同樣，廣州豐田（微博）雷凌1-9月在華北地區的累計銷量為7360輛，表明一線城市的月銷量有所下降。從下半年開始，雷凌將以與老雷凌相當的價格推出混合動力版，這將為雷凌的未來加分不少。新款卡羅拉的表現也一樣，銷量似乎并不盡如人意。不過，幸運的是，在年底，雙擎卡羅拉上市了，價格基本可以與老款車型相媲美。業績取決于年底的數據。長安鈴木和長安馬自達（微博）等中級車今年表現不佳。

朝鮮語：南北之間存在差異

韓國北京現代在華北地區的四個市場存在巨大差異，其中名圖在北京市場的銷量最大，1-9月共售出3110輛；在河北市場，最暢銷的中檔車是尺寸較小的蘭登，1-9月累計銷量為17432輛；在內蒙古市場，最暢銷的車型仍然是朗動，銷量為2510輛；

在天津市場，朗動以740輛的銷量超過了瑞納。基于上述分析，新中間體已在華北市場全面站穩腳跟，銷量超過了過去的伊蘭特和悅動，后發實力強勁。

盡管這些車型與現代屬于同一平臺，但東風悅達起亞（微博）在華北市場的表現相對較弱。作為最具代表性的新中級車型，其K4和K3S在華北市場整體呈現下滑趨勢。即使銷售比例在一線城市被認為是可以接受的，但它仍然很難成為其主要模式，未來需要在北方地區做出努力。

歐洲人：形勢不容樂觀

東風標致在新中級市場上引人注目，主要得益于今年首次推出1.6T動力，尤其是408車型。它在北京、內蒙古和天津市場的銷售額居第一，而308在河北市場的銷售額則居第一。東風雪鐵龍（微博）C4L是一款銷量最高的車型，但它似乎沒有預期的那么好。盡管它在天津和北京市場表現良好，但與主要車型愛麗舍相比，在河北和內蒙古市場存在顯著差異。進入第四季度，東雪發布了C4世嘉，該車型將與目前的世嘉一汽競爭，專注于中檔車市場，并可能有大幅的銷量增長。

除上述兩個品牌外，今年歐洲新款中級車的整體表現也不容樂觀。1月至9月，上汽大眾這兩款大眾汽車在華北市場累計上牌25892張。然而，作為一款早期的中級車，朗逸已經逐漸退出了一線市場。其中，北京市場累計銷量為2651輛，河北主要市場達到18851輛。盡管最近又推出了一款來自上海大眾的凌渡，但它已經開始顯示出增長勢頭，有望有一個良好的未來。一汽-大眾今年一直處于困境狀態，在中檔車中，很難有任何車型看到良好的勢頭。至于新增的廣汽菲亞特，飛翔和智悅兩款車型1-9月在華北市場共銷售2726輛，月銷量呈下降趨勢。然而，相比之下，飛翔的銷量要好于智悅。

美式風格：僅在后期發展

從別克品牌來看，全新凱越今年的增長值得關注。自3月份以來，其在華北地區的銷量一直在持續增長，從3月份的96輛增長到9月份的2477輛。1-9月，注冊汽車數量達到8866輛，是別克中程汽車中增長最快的車型。雪佛蘭科魯茲似乎正處于換代的最后階段，銷量增長乏力，甚至在華北市場，其關注度也在下降。

長安福特的新款中檔正是福特銳思，由于其高性價比，在長安中檔車中值得關注。從華北地區來看，年初的月銷量僅為229輛左右，但到9月，銷量已攀升至1863輛。不僅北京一線城市的銷售勢頭良好，河北二線市場的銷售增長也非常顯著。1-9月，福雷斯特在華北地區的注冊量達到11073輛，首次突破萬輛大關。

標簽：北京東風長安大眾雷凌

汽車資訊熱門資訊