車企熱、觀眾冷 新能源汽車要防“虛火”

在第十三屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，A、B兩個展廳呈現出截然不同的景象，一邊熙熙攘攘，一邊冷清。《第一財經日報》記者在展廳內聽到觀眾驚呼，“為什么免費展廳的人比售票亭的人少那么多？”這句話觸動了廣州車展上新能源汽車的窘境。

B館電動汽車展廳的“大人物”并不輸給A館的傳統汽油動力汽車。保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、通用汽車、大眾、豐田、雷諾、東風、長安、廣汽、上汽、北汽、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長城、江淮、啟辰、知豆、，國內外其他汽車品牌匯聚60輛新能源汽車參展。就連去年缺席的特斯拉也終于加入了這場演出。

最初，新能源汽車被認為是今年廣州車展的最大亮點。然而，汽車公司的熱情卻贏得了消費者的冷遇。一位新能源汽車銷售推廣人員告訴本報記者，前來咨詢的客戶數量比去年有所增加，但下單的人還是少了。消費者對使用新能源汽車的便利性、電池壽命和安全性仍有許多擔憂。

可能有人會質疑，多重數據是否表明新能源汽車市場并未處于“井噴”狀態？據中國汽車工業協會統計，今年1-10月，中國新能源汽車累計產銷量分別為18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。同期，中國汽車產銷分別達到1928.03萬輛和1927.81萬輛，增速分別為0.02%和1.51%。從表面上看，新能源汽車的增長速度遠遠超過了整個市場，銷量再次實現了飛躍。然而，從另一個角度來看，目前中國汽車市場的新能源數量仍然太少，占比不到1%。這意味著，當100人購買傳統燃油汽車時，只有1名消費者經常購買新能源汽車。去年，這一比例更低，1000人中只有3人購買新能源汽車。目前，絕大多數購車者仍將天平向傳統燃油車傾斜。因此，廣州車展上兩個展廳的受歡迎程度存在顯著差異也就不足為奇了。

熱情的企業

盡管消費者猶豫不決，但他們無法阻止汽車公司的熱情。全球節能環保是大勢所趨，新能源汽車是汽車行業可預見的發展方向之一。汽車公司已經將新能源汽車市場視為一片“藍海”。今年以來，上汽、東風、長安、一汽、吉利、奇瑞、廣汽、北汽等八大自主車企相繼公布了“十三五”規劃，各家車企都加大了新能源汽車的投放力度。在公布的數據中，共有91輛新能源汽車將投入生產，其中長安在34輛即將投入生產的新能源汽車中排名第一。

根據長安計劃，到2020年，公司新能源汽車累計銷量將達到40萬輛。北京汽車發布了新能源“蔚來計劃2.0”的戰略目標，目標是到2020年新能源汽車銷量突破20萬輛。近日，北汽集團董事長徐和誼表示，將把20萬輛的產銷目標提高到40萬輛。自11月以來，多家汽車公司發布了2020年新能源汽車目標。本月初，上汽集團公布了新能源汽車計劃，目標到2020年實現60萬輛新能源產品的銷量，國產品牌實現20萬輛。吉利汽車在廣州車展前夕發布的新能源汽車發展戰略更是雄心勃勃，計劃到2020年實現新能源汽車銷量占比超過90%。廣汽集團在廣州車展上發布的新能源戰略指出，集團2020年新能源汽車銷量目標為20萬輛。

據不完全統計，2020年自主新能源汽車產銷計劃已遠超國家計劃。根據規劃，自主品牌2020年的任務是1……

萬輛汽車。

不僅是國產品牌，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等跨國巨頭也紛紛將新能源產品引入中國。大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼強調，中國是大眾汽車最重要的市場。在廣州車展上，大眾汽車展示了純電動e-Golf和插電式混合動力GTE等車型。就連一直獨立于中國新能源汽車補貼體系、正在開發非插電式混合動力汽車的豐田，也在廣州車展上首次宣布，有可能在2018年左右推出電動汽車。其合資公司廣汽豐田再也無法抗拒，將首先以合資自主品牌的身份進軍新能源汽車。首款純電動汽車領動i1將亮相本屆廣州車展，并將于2016年在廣州首發。

當心“虛火”

當政府和汽車公司大力推動新能源汽車發展時，甚至互聯網公司也加入了進來。毫無疑問，這對我們共同將這塊蛋糕做大具有積極意義。20日，清華大學歐陽明教授在2015廣州國際電動汽車產業峰會上表示，“目前，2015年達到50萬輛仍有差距，但基本相同。2020年達到200萬輛是保守估計，只要達到這個規模，新能源汽車車主數量肯定會達到500萬。”他認為，新能源車的政策激勵機制將繼續，電池的進步可以有效降低能源獲取成本，再加上基礎設施建設的加快和充電便利性的提高，這將加快電動汽車進入家庭的速度。但他也提到，新能源汽車面臨三大挑戰：一是嚴重依賴補貼，需要合理化調整；其次，安全風險不容忽視。目前，鋰電池供不應求，只要有電池就可以出售。產品質量在下降，事故發生的概率在增加；第三，國際競爭十分激烈。目前，國外的新能源產品和技術正在進入中國，因此必須加大國內的研發力度。

泰博英思（有限公司汽車行業主管孫慕子最近在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，從技術、質量、價格、安全等多項指標來看，新能源汽車市場還相對不成熟。他個人預測，新能源汽車的第一次危機可能發生在2016年下半年。當當年銷量達到30萬至50萬輛時，可能會爆發潛在的問題，以及之前已經投放市場的第一批新能源汽車，在一定時間后也可能會集中在質量問題上。目前，新能源汽車在某種程度上處于“虛火”狀態，這需要時間來沉淀。

理想總是比現實更豐富。此前，許多汽車公司在制定“十二五”規劃時，已計劃在2015年生產4000多萬輛汽車。事實上，中國今年的汽車產量約為2400萬輛。此外，新能源汽車未能完成今年50萬輛的計劃。

如果按照2015年中國新能源汽車銷量20萬輛和每輛汽車最低補貼3.15萬元計算，今年中央政府將提供60多億元的補貼。加上各地政府的補貼，預計今年各類補貼總額將超過100億元。未來，政府可能能夠為50萬輛新能源汽車提供補貼，但可能負擔不起500萬輛汽車的補貼。下調甚至取消新能源補貼政策勢在必行。真正利用市場的是消費者。當企業努力實現新能源汽車銷售目標時，更重要的是磨練內功，增強競爭力，并逐漸擺脫政府補貼。2020年已經不遠了。

標簽：長安大眾豐田奧迪奔馳

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