互聯網+停車，寒冬下能否扛起沖鋒大旗？

對于想要在價值萬億美元的汽車售后市場中分一杯羹的洗車和維修平臺來說，2015年的冬天來得有點早，更可怕的是，這一波寒潮似乎遠未結束。據不完全統計，截至今年下半年，已有數十個洗車O2O項目相繼夭折。隨著資本寒冬理論的不斷發酵，市場上甚至有傳言稱，BAT巨頭停止社會招聘、降低學校招聘工資等措施都是由寒冬造成的。看來寒冷的冬天真的到了！

正是在這場“寒潮”中，知名停車平臺ETCP宣布啟動針對停車場端的“1000+”智慧停車場建設計劃，同時啟動針對車主端的億元補貼行動。在市場低迷的背景下，ETCP在整個互聯網領域的投資備受關注，而寒冬理論在這里似乎沒有得到支持。

停車O2O，汽車售后市場的最佳切入點？

“從商業運營的角度來看，‘互聯網+停車’只是一個載體”。在談到停車O2O項目時，ETCP的一位內部人士表示，“中國龐大的汽車后市場是最終的方向”。以停車平臺為載體，整合后市場服務資源，打造龐大的汽車服務商業閉環體系。年初，中國連鎖經營協會發布的《汽車售后市場報告》顯示，中國汽車售后市場規模已近6000億元，較去年增長30%。按照這個發展速度，到2017年，市場總量將真正進入萬億級。

自去年以來，洗車O2O和汽車維修應用程序如雨后春筍般出現在市場上，指向了價值萬億美元的巨大藍海。然而，與成功的互聯網旅游項目相比，洗車維修在實際實施中遇到了許多瓶頸。業內人士表示，洗車和保養極具吸引力，但在O2O模式下，他們未能有效拉近與車主的距離。在獲得VC投資后，初創公司實施了大規模的補貼活動，以快速增加注冊量。“1元洗車”和“免費洗車”成為吸引車主的噱頭。雖然車主可以享受更多的折扣，但他們并沒有有效解決核心痛點，最終的結果往往是補貼結束，車主分散，這使得培養粘性變得更加困難。

與其他市場相比，以停車作為入口布局，盡管市場波折，但更具機動性。專家分析，停車行為要求更高，從高頻率、高要求的停車開始更容易培養車主的習慣，售后服務更容易；

二是為停車場、服務商、平臺、車主開辟共贏的渠道，賦予停車場更高的價值，同時也迎合了互聯網時代的碎片化應用理念，讓車主在停車位享受到配套的服務體系。當然，車主體體驗會更高，流量獲取成本會更低，用戶培養也會成為理所當然的事情。

體驗為王，停車還是下一個滴滴？

毫無疑問，作為燒錢補貼的先行者，滴滴快的在交通領域的成功為后續玩家提供了一個絕佳的模式。之后，無論互聯網在哪里，補貼都成為主要玩家的標準功能。然而，現實也告訴我們，滴滴之后就沒有滴滴了，就連美團和饑餓也在外賣領域引發了一股看似更受歡迎的補貼趨勢，但尚未達到與交通領域同樣炙手可熱的市場培育趨勢。

除了行業本身的局限性外，對用戶痛點和用戶體驗的控制不足也是造成這種情況的原因之一。更重要的是，燒錢本身并不是目的，而是通過補貼刺激用戶適應互聯網時代的生活方式，以用戶體驗為核心，構建完整的生態閉環體系。

停車行業與過去流行的出租車和專車市場非常相似，有明顯的核心痛點。互聯網+出租車的出現解決了出租車司機和乘客之間長期存在的信息不對稱問題。通過手機APP可以實現汽車預訂、路線導航甚至手機自動計費等功能。在停車領域，ETCP的出現也是基于建立一個信息平臺，建立停車場和車主之間的信息交流平臺。與打車軟件類似，車主也可以通過一個APP實現車位查詢、停車場導航、電子支付等功能。同樣，兩者也有許多相似之處，在國家戰略層面上，ETCP創建的智能停車場符合國家智慧城市和智慧交通系統的建設，與出租車軟件相比，實施阻力較小。

熙熙攘攘的市場從不缺少參與者，但不幸的是，與當時滴滴快的兩家競爭公司不同，停車池還沒有出現任何波動，ETCP似乎仍然是一個佼佼者。坐在釣魚平臺上，看著網絡停車最終會產生什么樣的火花。

標簽：理念

汽車資訊熱門資訊