廣州車展再秀恩愛 樂視北汽攜手搶占3000億車聯網市場

11月18日，三星高管在接受媒體采訪時表示，“失去互聯網汽車市場所造成的損失對三星來說是無法承受的。”然而，三星覬覦的不是汽車制造業，而是近年來迅速發展的車聯網市場，尤其是在鮮花盛開的中國市場。這位高管表示，三星希望“在蘋果和谷歌已經進入電動汽車市場時，為他們提供車載解決方案，銷售顯示器、處理器、傳感器和存儲芯片等組件

3000億市值蛋糕待分

能夠以這種方式吸引傳統企業加入，足見車聯網市場的魅力。據數據統計，未來三到五年，全球車聯網市場預計將達到3000億元。2015年，全球60%的車型將配備車聯網技術，到2020年，這一比例將進一步提高到90%。中國是全球車聯網市場發展潛力最大的國家，其產業規模幾乎每三年翻一番。預計2015年中國車聯網產業規模將達到1000億元，而這一數字在2012年僅為514億元，三年后的2018年可能達到2000億元，約占全球份額的60%。

專家預測分析，車聯網對整個交通環境的影響將是劃時代的。智能交通技術可以減少約60%的交通擁堵，提高近70%的短途交通效率，使現有路網的通行能力提高2至3倍，可以使車輛安全事故率降低20%，交通事故死亡人數減少30%至70%。

車聯網的真正吸引力在于其擁有的海量大數據以及大數據支撐的車聯網生態系統。真正的價值是基于大量汽車用戶的數據分析和應用。例如，利用大數據實現車險、環境監測、售后服務等方面的信息轉化。

不久前，在全球知名科技媒體TechCrunch中國國際創新峰會上，專門討論了智能汽車的未來。傳統汽車制造商和IT公司的代表一致認為，智能汽車時代即將到來。然而，目前的車聯網產品只解決了汽車屏幕的問題，但這只是一個非常初步的嘗試。汽車和手機的處理能力相差3-5年。”樂視車聯網CTO饒宏認為，這也是車聯網市場發展潛力巨大的另一大因素。

在車聯網之戰中，哪一個最強大？“互聯網+汽車”可能成為一種趨勢

面對未來廣闊的市場空間，無論是傳統汽車制造商還是IT公司也在布局，競爭已經從最初的研發階段發展到產品應用推廣階段。

最初的進入者是具有天然優勢的傳統汽車制造商。以豐田G-BOOK和通用汽車Angelstar為代表，它已經成為車聯網的原型。經過幾年的發展，汽車制造商不斷升級自己的車聯網系統，其他制造商也推出了自己的車網系統，如福特的SYNC、寶馬的iDrive、梅賽德斯-奔馳的myCOMAND等。近兩年，國內品牌也發布了自己的汽車聯網品牌，以比亞迪、長城等為代表。

從傳統汽車制造商推出的車聯網產品來看，盡管經過多年的實踐已經有了跨越式的發展，“傳統汽車制造商在發展車聯網方面會受到自身局限性的制約。在跨時代的車聯網過程中，傳統汽車制造商無法真正成為顛覆的代表。”業內分析認為。

隨后，IT公司加入，當騰訊于今年9月宣布推出車聯網平臺時，標志著BAT三巨頭終于在車聯網大戰中重逢。從產品角度來看，騰訊的布局非常保守，只推出簡單的汽車和手機投影應用。然而，憑借騰訊在社交和娛樂方面的優勢，騰訊的車聯網以“平臺……”命名……

,“未來可能會爭奪更多的切入點，這一直是騰訊的強項。阿里巴巴和騰訊彼此相似，利用各自的商業優勢專注于O2O，將汽車屏幕轉變為新的消費者切入點。百度是BAT中增長最快的車聯網業務，目前百度的車聯網產品集成了騰訊的功能以及不斷更新的阿里巴巴產品。

IT公司布局車聯網的優勢在于，與傳統汽車制造商相比，其交互技術更強，對用戶體驗和需求的洞察力和敏感性也明顯高于汽車制造商。然而，汽車制造商控制著內部接口，如果他們不能與汽車公司達成合作，IT公司只能在售后市場上努力。

為了避免分散經營帶來的弊端，傳統汽車制造商已經開始向IT公司開放，隨之而來的“互聯網+汽車”模式開始大放異彩。“北汽+樂視”、“長安+華為”、“上汽+阿里”的組合頻頻出現。最近曝光的北汽將在廣州車展上發布搭載樂視汽車的新能源汽車EU260，這將首次展示北汽與樂視的合作產品。據透露，雙方將共同推出顛覆性產品，可以秒殺當前市場的產品和解決方案。“如果沒有雙方的資源整合，‘北汽+樂視’的價值很難僅靠一個人實現。”業內人士分析，追溯雙方的合作，從公告到被質疑的合作失敗，再到雙方以緊密的合作伙伴關系共同亮相，這也是在“互聯網+汽車”模式下運行的唯一方法。在廣州車展的預熱階段，北汽和樂視在各自的溝通規劃中都以合作伙伴為主角，北汽策劃了“@樂視，‘廣州健’的復制標志著兩家的合作進入了甜蜜期。據悉，北汽和樂視可能會在車展上宣布更多合作。

業內普遍認為，It公司已成為汽車行業不可忽視的角色。在車聯網之戰中，僅靠汽車制造商或IT公司顛覆并不是最有效的解決方案。“互聯網++汽車”的結合可能是未來車聯網乃至智能汽車的總趨勢。

標簽：奔馳寶馬比亞迪長安豐田

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