大眾陷丑聞 德國制造如何擺脫排放門陰影

大眾深陷“排放門”，正在采取一系列措施試圖重新獲得客戶的信任。但這一事件不僅涉及德國汽車行業，也引發了人們對“德國制造”長期聲譽的質疑。德國產品如何擺脫驕傲和自滿情緒，重新在世界上站穩腳跟？

11月9日，國際評級機構惠譽宣布下調德國大眾汽車集團的信用評級。11月3日，大眾汽車集團承認，其約80萬輛柴油車的二氧化碳排放涉嫌造假，初步預計將給大眾汽車造成20億歐元的經濟損失。尾氣排放問題的不斷出現將大眾汽車集團推向了深淵。然而，更令人擔憂的是，大眾汽車作為“德國制造”最具魅力的品牌，卻偽造了如此多的數字和品牌的汽車尾氣排放數據，無疑給“德國制造“的聲譽帶來了不可逆轉的負面影響。

大規模欺詐對德國經濟的威脅可能比2015年希臘債務危機更大

在法蘭克福的一家大眾汽車經銷店，顧客寥寥無幾。最遠的一排柴油高爾夫球車在標志上交叉，紅筆寫著最高八折的促銷價格。這位不愿透露姓名的店員表示，自大眾汽車尾氣造假丑聞曝光以來，前往經銷商處看車的客戶數量減少了約20%。今年9月，大眾汽車在西歐的市場份額從去年同期的11.7%下降到11.3%。盡管美國市場在10月份避免了業績下滑，但有報道稱，這是通過經銷商的大規模促銷實現的，一些折扣高達6000美元。

銷售額低只是一個方面。10月底公布的財報數據顯示，大眾汽車集團15年來首次出現34.8億歐元的季度虧損，因為大眾汽車提前留出67億歐元來應對欺詐丑聞的后續情況。然而，分析人士認為，大眾汽車的“冬天”還沒有真正到來。罰款、訴訟和改裝問題汽車的費用最終可能高達350億歐元。

美國監管部門正在密切監測大眾柴油車尾氣中氮氧化物的過量排放和檢測數據的作弊行為。11月初，美國環境保護局發布了另一批涉案車型，其中包括保時捷等豪華汽車品牌的首次亮相。德國媒體透露，美國國家公路交通安全管理局正在對大眾汽車集團涉嫌隱瞞汽車安全缺陷一事進行調查。大眾汽車11月4日宣布，將從美國市場召回91800輛汽油車，其中包括甲殼蟲、高爾夫和帕薩特等車型，原因是凸輪軸存在機械缺陷，可能會影響車輛制動。

然而，更令人擔憂的是，大眾汽車作為“德國制造”最具魅力的品牌，卻偽造了如此多的數字和品牌的汽車尾氣排放數據，無疑給“德國制造“的聲譽帶來了不可逆轉的負面影響。路透社報道稱，與2015年希臘債務危機相比，公共欺詐可能對德國經濟構成更大的威脅。德國之聲比喻道，大眾汽車即將面臨法律訴訟的海嘯，“德國制造”的品牌聲譽受到嚴重損害。德國股指中三分之二的DAX成分股是制造業公司。然而，從9月18日到10月2日，大眾汽車排放丑聞曝光，DAX指數下跌了3.6%以上，大眾汽車的市值縮水了40%以上。戴姆勒和寶馬的股價也分別下跌了10.7%和8.8%。這起丑聞引發的德國制造業，尤其是德國汽車業的信任危機顯而易見。

大眾汽車將面臨漫長而復雜的訴訟，即使付出高昂的代價

大眾汽車集團的前身成立于1937年。第二次世界大戰結束后，大眾汽車被英國軍隊接管，并恢復了民用生產。1949年，大眾汽車的控制權歸還德國，成為西德經濟振興的重要組成部分。下薩克森州政府持有20%的股份。1976年，大眾汽車率先在高爾夫汽車上使用柴油發動機。如今，大眾汽車在全球擁有12個汽車品牌、300多個車型、119家制造廠，擁有60萬名員工，是最大的……

t歐洲汽車制造商。

2006年，溫登成為大眾汽車的首席執行官。在他的領導下，大眾推出了“2018戰略”，目標是到2018年銷量超過1000萬輛；稅前利潤率超過8%；在客戶滿意度和質量方面成為汽車行業的世界冠軍。2013年，大眾汽車在道瓊斯可持續發展指數汽車行業排名第一；

2014年，銷量達到1014萬輛。在許多分析人士看來，正是為了實現這些指標，公眾內部形成了“壓力文化”和“恐懼文化”，強調結果而不要求手段，這讓公眾付出了沉重的代價。據《南德意志報》報道，早在2011年，工程師就向大眾汽車董事報告了廢氣數據造假的問題，但大眾汽車高管對此置之不理。

數據顯示，自2008年以來，大眾汽車推出了排量為1.6或2.0升的EA189型柴油發動機，該發動機采用四缸渦輪增壓和共軌直噴。理論上，這種發動機具有更好的燃燒效率、更高的空燃比，而且更環保。憑借這款發動機，大眾汽車多次被列為年度最佳環保汽車，并在美國獲得了數千萬美元的綠色汽車補貼。然而，EA189的“環境性能”僅在實驗室中有效。最初，柴油車尾氣中含有大量有的氮氧化物。分解氮氧化物的方法是在高溫條件下噴灑尿素溶液，但這樣做會消耗額外的柴油，降低汽車的燃油效率。大眾汽車的工程師在他們的汽車控制軟件中安裝了一個性設備，在接受官方測試后，他們啟動了一個特殊程序，將污染物排放限制在允許的范圍內，在車輛正常運行期間沒有任何限制。

美國西弗吉尼亞大學的一個研究小組允許公眾“穿褲子”。2014年，該團隊受獨立機構“國際清潔運輸委員會”委托，對一輛大眾捷達、一輛大眾帕薩特和一輛寶馬X5進行現場排氣測試。國際清潔運輸委員會美國分會負責人約翰·蓋爾曼表示，美國的柴油車尾氣標準比歐洲更嚴格。根據美國標準，柴油車每公里排放的氮氧化物不得超過0.043克。相比之下，歐5標準為每公里0.18克，而歐6標準為0.08克。在測試中，捷達和寶馬X5行駛了2400公里，而帕薩特從洛杉磯到西雅圖行駛了3200公里，然后以同樣的方式返回。他們曾希望所有汽車都能通過測試，游說歐洲采用與美國類似的嚴格標準。結果顯示，寶馬汽車的尾氣排放數據與實驗室測試沒有顯著差異，而大眾汽車嚴重超標，最高接近實驗室數據的40倍。盡管感到困惑，國際清潔運輸理事會還是在網上公布了測試結果，并將其提交給了美國環境保護局。后者隨后進行了進一步的測試，并要求公眾做出解釋。

2015年9月3日，在與美國環境保護局的視頻會議上，大眾汽車高管不得不承認安裝性設備的事實。9月18日，美國環境保護局向其發出通知，責令整改。大眾汽車的排放數據丑聞由此發酵。

美國環境保護局認為，德國大眾汽車可能面臨高達180億美元的罰款，并因在其車輛中安裝非法軟件和故意規避美國汽車尾氣法規而召回近50萬輛汽車。據《紐約時報》報道，美國各地的檢察官已經展開調查，大眾汽車面臨著一場漫長而復雜的訴訟，最終將付出沉重的代價。

值得注意的是，大眾汽車并不是唯一一家偽造廢氣排放數據的公司。1996年，美國通用汽車公司因在其軟件中安裝類似的排放控制裝置而被罰款1100萬美元，并召回47萬輛汽車。1998年，本田汽車也因此被罰款2.67億美元。業內人士表示，大眾汽車只是將性設備的復雜性提高到了前所未有的水平。

2011年，歐盟聯合研究中心發布了一份報告，稱他們測試的所有柴油車的廢氣數據都不符合歐3至歐5標準。2013年，該中心再次警告稱，現代輕型乘用車的傳感器和電子元件可以“檢測”實驗室測試，一些汽車功能可能只能在實驗室模式下運行，這可能導致汽車制造商使用性設備來激活、延遲或調節廢氣排放控制系統，以增強或削弱其有效性……

ing測試。從排放立法的角度來看，這是有問題的。然而，歐盟各國政府在如何處理這一問題上存在分歧，尚未采取任何行動。

在對德國、英國和西班牙等六個國家60萬輛汽車的數據進行了14年的比較后，國際清潔運輸理事會最近發布了一項研究，發現從實驗室獲得的歐洲新車的油耗和廢氣數據越來越偏離實際路試數據。2001年，兩者之間的差距為8%，現在已經擴大到38%。研究指出，自2010年以來，歐洲在減少新車二氧化碳排放方面幾乎沒有任何進展。書面報告與實際結果之間的偏差導致每個消費者每年實際額外支付450歐元的燃料費。全德汽車俱樂部負責車輛檢查的索尼婭·施密特告訴德國之聲，汽車制造商提交實驗室測試的車輛只配備了基本設備，導致在路上行駛時檢測到的油耗與車輛的實際情況不符。

記者住所Frozen附近的大眾汽車修理廠技術人員表示，最近很多柴油車主都去詢問召回情況，他只能回答，“我們仍在等待通知。”他透露，尾氣排放數據造假不僅限于大眾汽車，至少另一家知名的德國制造商也有類似的情況。據報道，大眾汽車將從明年1月開始召回和改裝有問題的汽車。

德國公司是時候告別他們的傲慢了

日前，我們的德國記者會見了駕校教練德克，他主動問道：“大眾汽車的欺詐丑聞在中國也很轟動嗎？”在得到肯定的回答后，德克嘆了口氣說：“作為汽車的發明者和大國，這樣的事情真的很可恥。與有缺陷的汽車技術不同，欺詐本身暴露了誠信問題。”

今年10月，總部位于倫敦的咨詢公司Brand Finance發布了最新的全國品牌排名。盡管德國仍然排名第三，但其品牌價值卻損失了1910億美元。該組織首席執行官大衛·黑格認為，德國的國家品牌實力主要來自制造業，尤其是汽車行業。大眾汽車排放數據造假丑聞不僅打擊了大眾汽車自身的聲譽，也損害了整個國家在德國的品牌。德國工業以其效率和可靠性而聞名，德國人一直被認為勤奮、誠實和守法。欺詐丑聞可能會摧毀德國工業積累了幾十年的無形資產，導致人們對德國企業失去信心。黑格表示，在全球化背景下，民族品牌是任何國家最重要的資產，有助于吸引外國投資、振興旅游業和促進出口。政府、商業協會和企業有必要采取措施有效應對危機，以減少損失并擴大收益。

事實上，近年來，有許多德國公司給德國的國家形象帶來了恥辱。去年年底，德國軍工企業萊茵金屬集團因涉嫌在向希臘出售防空系統時行賄，被不來梅檢察官辦公室罰款3700萬歐元。今年3月下旬，漢莎航空的“德國之翼”飛行員魯皮茨駕駛一架空客A320撞上了一座山，機上150人毫發無損。魯皮茨長期以來一直被診斷患有抑郁癥，此次墜機事件突顯出漢莎航空公司缺乏飛行員管理系統。今年4月，德意志銀行因在2003年至2010年間操縱倫敦銀行同業拆放利率而被英國和美國監管機構罰款25億美元。10月中旬，德國媒體披露，德國涉嫌依靠巨額賄賂獲得2006年世界杯足球賽主辦權

為了重新獲得影響力，公眾不遺余力。

10月3日是德國和德國統一紀念日，大眾汽車在多家報紙上刊登了整版廣告：“最初，我們想在這里表達我們對德國統一的喜悅；最初，我們希望為我們過去25年在這片土地上取得的成就感到驕傲；

起初，我們想感謝客戶對我們汽車的信任和贊揚。。。然而，現在我們只想說，“我們將盡一切努力重新獲得您的信任。”我們的記者最近收到了一封來自公眾的道歉信。在信中，大眾汽車就尾氣檢測造假一事道歉，并宣布將盡快公布調查結果。大眾汽車還表示，涉案車輛只是在測試數據上造假，不存在質量問題。目前，車主仍然可以安心駕駛。

上月底，大眾新任首席執行官馬蒂亞斯·米勒推出了一項五點計劃，并宣布在明年年中推出“2025戰略”，以取代臭名昭著的“2018戰略”。五點計劃旨在滿足所有相關柴油車車主的需求；查明偽造品的真相；賦予下屬品牌和子公司更大的自主權；建立開放合作的企業文化；不再把銷量放在首位，更加強調“高質量增長”。11月3日，針對二氧化碳排放問題，公眾“暴露了他們的不當行為”，并自愿披露并提供了估計20億歐元的經濟損失。這一行動在某種程度上反映了他們急于自救。米勒說：“我們別無選擇，只能給出無情而完整的解釋。”對公眾來說，‘排放門’首先是一場巨大的誠信危機，而保持透明度和公開性是他們贏得客戶、合作伙伴、投資者和公眾信任的第一步。11月9日，大眾汽車集團宣布，將向受假冒影響的美國車主提供每人1000美元的賠償。

德國《明鏡周刊》評論說，溫登去年曾說過：“驕傲和自滿是我們最大的敵人。這句話成為了一樁公共丑聞的最佳注腳。”“認為他們可以做任何事情，做任何事情來實現自己的目標。大眾汽車的目標是與豐田競爭，成為世界上最暢銷的汽車，而德意志銀行的目標是確保25%的資本回報率。一些公司盲目傲慢，如發電公司萊茵集團和Eon集團，它們長期忽視可再生能源投資，導致在這場浪潮下遭受巨大損失德國能源轉型。評論最后警告：德國公司是時候告別傲慢了。

德國汽車制造商聯合會和德國質量協會等機構都認為，大眾汽車丑聞是個人行為，不代表德國汽車行業，更不代表“德國制造”。

德國汽車制造商聯合會主席Matthias Weisman指出，個別企業的問題不能代表整個德國汽車行業的問題，德國汽車行業不應因此受到不公平待遇。德國質量協會執行董事赫伯特·施納伯表示，德國制造業的基礎是大量的中小企業，它們是支撐“德國制造”品牌的關鍵力量。少數大企業不能完全代表“德國制造”，大眾汽車只是大企業中的一個例子。“德國絕大多數制造業企業在國際交往中都是‘干凈’可靠的。

盡管上述“德國制造”的理由具有一定的說服力，但輿論認為，消費者很難將公眾與“德國制造》區分開來。為了克服這場對“德國制造”的信任危機，德國政府和企業界必須堅定不移地工作，付出艱苦的努力。

標簽：大眾寶馬高爾夫帕薩特捷達

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