斯圖加特。繼四連冠之后，保時捷工廠車隊再次稱霸上海世界耐力錦標賽，取得五連勝。在本賽季只剩下一場比賽的情況下，這支來自德國威薩赫的年輕隊伍已經將國際汽聯世界耐力錦標賽的冠軍牢牢地握在了手中。在這場上海站比賽中，在經歷了包括4小時濕跑道在內的6小時比賽后，贏得比賽的冠軍車手是德國車手蒂莫·伯恩哈德、新西蘭車手布倫登·哈特利和澳大利亞車手馬克·韋伯。由法國車手羅曼·杜馬斯、瑞士車手尼爾·詹尼和德國車手馬克·利伯駕駛的保時捷姐妹車隊以第二名的成績完成了比賽，從而為保時捷贏得了本賽季的第四次冠軍和亞軍。
目前，保時捷工廠團隊領先奧迪團隊308分，豐田團隊137分。這是保時捷歷史上第13次奪得世界耐力錦標賽冠軍，也是自1986年以來的首次。1964年至1986年間，保時捷在當時的世界耐力錦標賽上贏得了12個冠軍。
本賽季車手錦標賽的獲勝者將在11月21日巴林站比賽結束后揭曉。目前，保時捷車手伯恩哈德、哈特利和韋伯以155分的成績領跑奧迪車隊。
17號車的性能如何？
比賽開始時，所有的賽車都緊跟在安全車后面。第四圈過后，比賽恢復正常。布倫登·哈特利從桿位開始，一直保持領先。33圈后，他進入加油站加油，并更換了另一套防雨輪胎。在比賽中，保時捷車隊決定在第三個安全車發車時進站，蒂莫·伯恩哈德在第52圈后接替。此時，場地仍陰雨綿綿，比賽需要使用防雨輪胎。領先地位暫時被奧迪的8號車占據；
在第57圈，奧迪的7號也超過了伯恩哈德。在第61圈，姐妹車隊的尼爾·詹尼也超過了伯恩哈德。奧迪車隊進站時，伯恩哈德落后于珍妮，排名第二。之后，保時捷車隊的加入并沒有改變排名順序。伯恩哈德在第84圈加油后立即縮小了與珍妮的差距。在第101圈，由于當時17號車的速度更快，兩輛保時捷919混合動力車交換了排名。伯恩哈德在第115圈換下了馬克·韋伯，并準備更換所有輪胎。132圈后，韋伯換上了裸露的輪胎，繼續領先。第154圈后，韋伯最后一站加油，換上了一套新的裸露輪胎。隨后，他跟隨姐妹車隊的羅曼·杜馬，直到羅曼·杜馬斯不得不停下來加油，跳到了最高位置，確保了17號車的最終冠軍。
18號車的性能如何？
Marc Lieb從第二個位置起步，在Hartley加速困難時迅速取得領先，但立即被駕駛奧迪7的AndréLotterer推出賽道。利伯回到賽道時已經是最后一名了。但他在接下來的五圈中迅速超過了25輛賽車，并趕上了前面的賽車。在第11圈的最后時刻，他超越了豐田的2號車，獲得了第五名。33圈比賽結束后，他來到加油站加油，并更換了一對雨輪胎。車隊使用第三輛安全車選擇再次進入車站。Lieb把它們交給了Neel Jani，換上了一套新的防雨輪胎。珍妮目前排名第四，但很快就趕上了。在第72圈，他超越了奧迪車隊的7號車，重新獲得了領先地位。83圈后，他選擇進站加油繼續領先。在第101圈，由于當時剎車片溫度過高，伯恩哈德超過了珍妮。114圈后，珍妮將賽車交給了羅馬大仲馬，并換上了硬度適中的裸露輪胎。當杜馬斯在第126圈超越時，由于判斷失誤，他旋轉了一下，落后于第三名，這種情況一直持續到奧迪車隊8號車進站加油。132圈后，我進入了車站，更換了裸露的輪胎。回到賽道時，它排名第四，但在奧迪和姐妹車隊停下來加油后，它重新獲得了第一名。在第162圈的最后一次進站使它獲得了第二名。
賽后評論
LMP1項目副總裁安哲飛：如果我們想充分消化今天的成就，我認為這需要一些時間。這只是我們第二次參加世界耐力錦標賽。我們先是贏得了勒芒24小時耐力賽，然后又贏得了世界耐力錦標賽制造商的冠軍頭銜，一切都令人難以置信。由于天氣條件的變化，我們在這6個小時里一直非常緊張。感謝Weissach研發中心和保時捷的每一個人，感謝他們為這場勝利而努力。我們現在需要做的是確保車手在積分榜上表現出色。
車隊負責人Andreas Seidl：首先，我想向Weissach研發中心和現場的每一個人表示感謝。冠軍屬于他們。在富士賽道上經歷了一場極其艱難的比賽之后，今天的比賽又是一場戰略杰作。我們可以隨時依靠米其林輪胎來幫助我們應對任何情況。盡管有一些情況，尤其是第18輛車，我們仍然專注于比賽。他們努力工作，從最后一名追到第一名，真是難以置信。第17隊的隊員們都在歡呼，因為他們理應獲勝。我們的技術人員今天的表現是最好的
Alexander Hitzinger，技術總監：在重返勒芒的第二年，我們贏得了冠軍，現在我們贏得了制造商的冠軍。此外，我們在每一場資格賽中都處于領先地位，這確實無可挑剔。我為這支球隊感到驕傲。我們積極主動地進行開發，努力實現汽車性能的卓越，但我們也接受由此產生的風險。然而，我們已經成功地展示了保時捷919混合動力車型的可靠性能
第17名919混合動力車手賽后評論
蒂莫·伯恩哈德：“這是一場激動人心的比賽。當我第一次上車時，賽道非常濕滑。當時，安全車出來了，我在兩輛奧迪車之間，水濺得到處都是。說實話，我必須盡快熟悉環境，因為我以前從未在濕滑的賽道上開車，我不想冒太大的風險。速度實際上很快賽道慢慢干涸，速度一定是最快的。一、 奧迪車隊和尼爾進行了精彩的對抗。最終，我們贏得了冠軍，球隊今天實現了偉大的目標……
“
布倫登·哈特利：“起步很好，比賽的前兩個小時也很順利。當時的天氣條件不好，尤其是雨越來越大的時候。已經快到第45圈了。能見度很低，還出現了漂浮水的情況。奧迪車隊有壓力，我不得不給自己施加更大的壓力，但我管理得很好，交了車在沒有任何錯誤的情況下將車引導至提莫
馬克·韋伯：球隊在這么短的時間內取得的成就真是令人難以置信。我參加過多個職業賽車項目，但我不得不說，車隊已經發展到了現在的水平，并在今年取得了這樣的成績，這真的令人印象深刻。經過一周的努力，生產這些汽車并持續取得優異成績是非常困難的。贏得冠軍對球隊來說意義重大，每個人都在努力工作。能和這些人競爭真是太好了
保時捷919混合動力車駕駛員18日賽后評論
羅米安·杜馬斯：“這是一場偉大的比賽，車隊取得了優異的成績。我們姐妹車隊非常強大，理應獲勝。我冒了更多不必要的風險。我在跟隨馬克的車時犯了錯誤，車打滑了，所以我必須盡最大努力追趕。”
尼爾·詹尼：在第一圈出現失誤后，馬克出色地將賽車帶回了領先位置。當我接手時，雨很大，能見度很低，而且有水漂浮。然而，這輛車在當時的條件下表現非常好，讓我能夠從第四名進攻并超越第一名。就在開車的第一個小時結束時，我的剎車片溫度出現了問題，很難處理。在半濕車道或全濕車道上，沒有人愿意看到平衡性能不確定的制動器。我有好幾次差點失去對汽車的控制。所以在我開車的過程中，我遇到了一切
Marc Lieb：“我的起步很好，但我在第一圈就被撞到了，車被推出了車道。我在再次起步時遇到了困難，這真的花了一些時間。然后我又進入了賽道。一開始，車有一些轉向不足，但后來車變得更好了，當雨水增加時，情況也變得更好了。”
上海6小時比賽成績：
1.伯恩哈德/哈特利/韋伯，保時捷919混合動力車，169圈
2.Fssler/Lotterer/TRéluyer，奧迪R18 e-tron四輪驅動，+30.311秒
3.布魯尼/維蘭德/費斯切拉（意大利/芬蘭/意大利），法拉利458意大利，330圈
4.迪格拉西/杜瓦爾/賈維斯，奧迪R18 e-tron四輪驅動，+50.906秒
5.維爾茲/薩拉辛/康威，豐田TS040混合動力，落后4圈
6.戴維森/布魯米/中島，豐田TS040混合動力，落后5圈
國際汽聯世界耐力賽第7輪比賽后的車手積分：
1.伯恩哈德/哈特利/韋伯，保時捷155
2.樂透/樂透/F？Ssler，奧迪，143
3.Dumas/Jani/Lieb，保時捷，113.5
4.迪格拉西/杜瓦爾/賈維斯，奧迪，91
5.戴維森/布魯米，豐田，67
6.坦迪，保時捷和奧利卡，66.5
7.Bamber/Hülkenberg，保時捷，58
8.中島，豐田，55
制造商要點：
1.保時捷，308
2.奧迪，238
3.豐田，137
中央年初提出的“中國制造2025”戰略，始終貫穿信息技術與制造技術深度融合的數字化網絡化智能化制造這條主線，為中國制造業指明了發展方向。
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