汽車行業2020年目標直擊 新能源車500萬輛

今年，汽車市場意外轉向低速增長，導致去年對今年市場持樂觀態度的制造商降低了今年的市場目標。在新的市場形勢下，汽車制造商也達成共識，中低速增長不是暫時的，它將在中長期內存在，形成“新常態”，這將直接使汽車制造商能夠更理性地規劃“十三五”。

根據中國汽車中心數據資源中心專家預測的“十三五”銷售數據，到2020年，整體市場規模為2877萬輛，略低于此前預測的3000萬輛。這一目標數據得到了業界的廣泛認可。

但與此同時，新能源汽車發展迅速，“十三五”期間應繼續加大各項政策支持力度。500萬輛汽車的目標可能不是一個夢想。

2020年市場規模可能略低于3000萬輛

受經濟下行、股市波動、限購透支等多重因素影響，2015年國內車市增速創近年來新低。2016年乃至整個“十三五”期間，中國汽車市場將保持高基數低增長，年均增長率約為4%。10月15日，在中國汽車技術研究中心于新疆克拉瑪依舉行的2015年信息交流與業務發展研討會上，中國汽車中心數據資源中心的專家表示。

根據中國汽車工業協會提供的數據，2014年，中國汽車總產銷量分別為2372萬輛和2349萬輛。如果按4%的增長率計算，到2020年，中國汽車產銷將分別達到3001萬輛和2972萬輛，與此前汽車制造商對3000萬輛的總體預測基本持平。

然而，中國汽車中心數據資源中心的專家預測，數據略低：到2020年，整體市場規模將達到2877萬輛。

自2001年中國加入世界貿易組織以來，中國汽車市場經歷了十年的快速增長，被稱為黃金十年。

10年來，中國汽車產銷從200多萬輛突破1800萬輛，成為世界上最大的汽車生產國和最大的汽車市場。這10年恰逢中國的“十五”計劃和“十一五”計劃時期（2001-2010年）。

自2011年中國進入“十二五”規劃以來，中國汽車市場也進入了中低速發展的新常態，增速明顯放緩，尤其是在2015年。造成這種情況的主要原因是，它減緩了內生增長勢頭，削弱了消費者需求。股市正在經歷嚴重動蕩，推遲了購車需求。從市場角度來看，整車廠新建產能已進入釋放期，市場競爭日趨激烈。汽車制造商降價減產成為新常態。庫存高、盈利能力下降的經銷商甚至可能出現大范圍虧損。

從消費者的角度來看，經濟下行導致消費信息不足，觀望心理加劇。此外，滴滴、快的等共享汽車使用方式的推廣，導致一些消費者放棄購車，轉而嘗試共享汽車。這些因素在中長期仍將存在，這使得汽車市場在短期內不太可能走出“新常態”。

500萬輛新能源汽車不是夢

如何在巨大的壓力下找到增長點？實現“十三五”規劃目標？東風汽車公司戰略規劃部部長廖正波認為，新能源是一個巨大的突破。

在上一次國務院常務會議上，討論并批準了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，2020年汽車保有量超過500萬輛。盡管500萬輛的數據受到了很大的質疑，其中科爾尼公開表示，中國很難實現到2020年累計500萬輛新能源汽車銷量的宏偉目標。然而，在一系列激勵政策的推動下，新能源汽車市場蓬勃發展。

根據中國汽車協會的統計數據，1-9月，144284輛新能源汽車……

e生產，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

其中，純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

該政策仍在繼續，財政部等四部委聯合發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。未來五年，中國將繼續實施新能源汽車補貼政策。

這意味著，在“十三五”期間，中國將繼續實施積極的新能源汽車推廣政策，實施普惠制度，并在全國范圍內進行示范和推廣。大力發展新能源汽車自然成為汽車企業“十三五”規劃的重點。

此外，今年1月5日，工信部發布了新修訂的《乘用車油耗限值》和《乘用車燃油消耗量評價方法與指標》。據了解，這兩項國家強制性標準將從2016年1月1日起實施，并每年制定油耗標準，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。在這種情況下，僅靠傳統動力技術很難實現，發展新能源汽車也成為企業必須面對的課題。

廖正波介紹，“十三五”期間，東風集團將掌握新能源汽車的一些關鍵技術和核心資源。在整體市場進入發展期的背景下，東風新能源汽車將努力在銷量上領先行業。廣汽集團希望通過新能源汽車打造可持續競爭力。

長安汽車的“十三五”新能源汽車戰略更加全面明確。袁明學表示，長安將以智能化為突破口，打造經典新能源汽車產品，實現“518”新能源產品性能目標。

上汽集團也在布局新能源汽車產業鏈，為“十三五”規劃做準備。

“十三五”期間，汽車行業面臨“新技術戰爭”

上汽集團的‘十三五’戰略重點是在復雜多變的環境中建設創新型企業，增強差異化競爭優勢。

廣汽集團常務副總經理馮興亞也認為：“未來，汽車行業的生產模式、商業模式等方面都將發生重大變化：一是產品層面將向個性化、電動化、智能化轉變；

其次，在制造層面，數字化和模塊化生產將推動汽車生產方式向大規模定制的轉變。這些將對未來五年汽車企業的發展產生深遠影響。"

汽車未來將如何發展，除了產品本身的變化，運營模式也會發生變化。在智能汽車的發展中，人們已經對自動駕駛達成了共識，而隨著自動駕駛的實施，汽車的運行模式也可能發生變化。例如，隨著共享汽車的出現，汽車共享將逐步實現。

“十三五”期間，東風將加大包括云計算和工業智能系統在內的網絡基礎設施平臺建設。廖正波說：“在‘十三五’期間，我們可能無法完全實現這一目標，但基本的建筑規劃將在一些地區建立和實施。”。

“十三五”期間，長安汽車將發展利用互聯網、云計算等模式的衍生產業，以及傳統汽車租賃業務，”袁明學也表示。程驚雷表示，汽車行業的未來需要介入金融行業的創新發展。汽車公司需要建立新的金融優勢，并在后市場進行創新的業務布局，創造以用戶體驗為中心的客戶服務。

對于汽車公司來說，在海外市場仍有很大的擴張空間。在長安“十三五”規劃中，響應國家“一帶一路”戰略，國內外市場轉型成為長安新的海外戰略。廣汽的國際化發展不僅限于國際品牌的打造，還包括產品、投資和融資體系的完善。通過科學規劃和資源協調，努力實現海外銷售規模化、資源整合全球化、資本運營國際化。馮興亞告訴記者，“十三五期間，我們在海外的年銷量將達到30萬輛，海外出口將進入行業前三

包括上汽、奇瑞、吉利等在內的自主品牌企業，不僅制定了“十三五”海外市場規劃，還計劃在“十三五”期間突破北美、西歐等主流發達國家市場。

標簽：長安東風廣汽集團奇瑞

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