國慶假期過后,汽車維修行業將迎來一個“小高潮”。一位汽車維修專業人士告訴記者,假期過后,汽車維修量將大幅增加。自去年以來,由于許多初創公司進入汽車維修領域,實體維修點的業務量有所下降。
目前,汽車維修領域仍處于布局階段。最近,愛車網創始人陳文凱表示,與二手車和共享汽車逐漸進入“市場淘汰期”不同,汽車維修才剛剛開始“賽馬圈地”。
中國汽車市場正在逐步成熟,汽車后市場規模也在擴大,預計今年將達到7000億元。其中,汽車維修市場將超過5400億元,占汽車后市場的70%以上。
汽車維修領域的“互聯網”最早到達后市場,在現場維修、網上購物中心、正品基地等各種模式嘗試后,汽車維修的布局逐漸清晰。以諸葛找零、中馳車服等為代表的B2B模式占據了汽車維修市場的大部分份額;
B2C模式主要專注于汽車維修,如無憂和途戈汽車維修,目前正處于培育期。
多種模式搶占市場
今年以來,不僅以更換“三濾”為主的上門維修等輕保養遍地開花,而且隨著同質配件的標準化,汽車維修DIY也成為一些消費者的選擇。陳文凱認為,隨著中國進入成熟的汽車市場,通過電子商務購買零部件進行汽車DIY維修的消費者將與日俱增。我們首先培養這些忠實的消費者,建立品牌,并逐步覆蓋更多的受眾,”陳文凱說。通過集中眾多零部件公司的資源,建立品牌影響力,逐步形成B2C汽車維修品牌。
近日,第三方研究公司艾瑞咨詢發布了一份關于汽車后市場的研究報告,表明維修電子商務已經達到了一定的市場份額和消費者認知階段。以投資者為代表的社會投資機構普遍看好汽車后市場,尤其是汽車維修電商領域。
據記者了解,自2014年以來,資本對汽車后市場(尤其是維修領域)的投資熱情日益高漲。保守估計,從2014年初到今年6月,汽車后市場維修行業的投資已達65億元。其中,單筆金額超過5000萬元的投資占比39.3%。
一位投資業內人士表示,汽車售后服務電子商務領域將產生市值300億至500億美元的公司,這引起了人們的高度關注。
除了上述B2C企業外,許多B2B汽車維修企業正在迅速崛起。其中,諸葛維修預計將于今年第四季度登陸新三板。諸葛找車負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,從長遠來看,企業會逐步向C端開放,但目前,有質量保證的B2B模式仍然受到消費者的青睞。
無論是哪種模式,都還處于布局階段,”陳文凱告訴記者。按照新車銷售5-7年后進入維修高峰期的行業慣例,當前汽車維修市場的“春天”剛剛到來。
企業擴張政策援助
在資本擴張的同時,不斷完善的政策已成為汽車維修行業快速增長的保證。2014年9月,交通運輸部等十部委聯合提出了“同質配件”的概念。
今年8月26日,《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理條例〉的決定》明確,同質配件是指產品質量等于或高于車載部件標準要求、性能良好的配件。這意味著原始汽車制造商控制所謂“原始零部件”和其他零部件的壟斷行為將逐步取消。汽車后市場O2O的挑戰是同時整合互聯網、供應鏈和服務鏈,形成競爭優勢,”陳文凱說。
互聯網化不僅體現在營銷和運營用戶上,還體現在通過使用互聯網方法優化業務流程和體驗上。還體現在運用互聯網思維構建商業模式,實現平臺化、去中心化、共享經濟一體化,提高社會資源效率。
在擁有互聯網基因之后,第二個主要因素是供應鏈。因為供應鏈的強度直接影響用戶購買產品的質量和價格,影響用戶體驗,尤其是汽車配件相關產品。
最后一步是建立一個服務鏈系統。汽車售后服務與其他行業的不同之處在于,它對服務質量的要求非常高。如何在服務標準化、服務技術和質量保證以及服務大數據建設方面實現突破,是汽車后市場公司面臨的共同挑戰。如今,汽車維修領域正處于政策和資本開放時期,涌現出許多不符合市場規則的企業。……
陳文凱坦言,汽車維修是一個“馬拉松式”的競爭過程,美國大多數后市場巨頭都花了十多年的時間來打造自己的核心能力。這個市場仍然需要“高筑墻,廣積糧,慢慢稱王”。
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