滴滴快的PK Uber：大數據面前誰也別想甩掉誰

并不是敵人不聚集。從中國到美國，滴滴快的和優步再次狹路相逢。

西雅圖當地時間9月23日，第八屆中美互聯網論壇舉行。

程維的“宿敵”優步創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克出現在中午的小組討論會上，阿里巴巴董事會主席馬云、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰和微軟董事長比爾·蓋茨也出席了討論會。

盡管雙方沒有同時出現在同一場合，但在看似平靜的表面下，已經有了洶涌的浪潮。

攝像機切換到中國。就在TK在北京宣布“優步中國12億美元融資已獲”兩天后，9月9日，程維在夏季達沃斯論壇上證實，滴滴快的已完成新的30億美元融資。

你唱完之后，我將出現在舞臺上。在這場與時間的賽跑中，滴滴快的和優步這兩家打車軟件巨頭似乎根本不想給對方留下任何喘息的空間。

隨著融資數量和速度的增加，兩者的拳擊比賽將正式進入另一個階段。一個主動“走出去”，一個拼命“走進來”，結果在激烈的龍爭虎斗中仍是一個問號。

但正如中央網絡安全和信息化領導小組辦公室主任、國家互聯網信息辦公室主任盧偉在本次中美互聯網論壇上所說，“我們在同一條船上，沒有人能把任何人推倒。”滴滴快的和優步現在可能面臨這樣的情況。

日益焦慮的PK賽

整個9月，滴滴快的和優步日益焦慮的PK幾乎占據了所有輿論熱點。

9月7日，優步宣布已獲得12億美元的融資。此次融資的參與者大多是中國投資者，不僅包括百度，還包括中國“國字號”投資者。本輪融資后，優步中國的估值將超過80億美元。

僅僅兩天后，優步在中國最大的競爭對手滴滴快的宣布結束了總額為30億美元的新一輪融資，并首次發布了以中投和平安為代表的投資者信息。本輪融資創下了全球非上市公司融資的最高紀錄。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有超過40億美元的現金儲備，這也是迄今為止中國移動互聯網公司的最高現金儲備。

滴滴快的公關總監兼高級公共事務總監葉云在接受《時代周刊》采訪時承認，本輪融資的金額之大、速度之快超出了他們的預期。第一輪10億美元為期一周，然后在不到一個月的時間里增加到30億美元

同一天，滴滴打車也正式宣布了新的品牌升級和標識，將“滴滴打車”更名為“滴滴出行”，并推出了新的標識。

國內融資戰一再升級，雙方沖突迅速從中國蔓延到大洋彼岸。

9月17日，滴滴快的宣布與美國出租車應用Lyft建立戰略合作伙伴關系，并向后者投資1億美元。這是滴滴快的繼投資東南亞出租車應用Grabtaxi后，第二次投資海外旅行服務公司。

有分析認為，為了對抗優步的強勁勢頭，滴滴快的已經與Lyft、印度的Ola和新加坡的GrabTaxi進行了談判，以擴大聯盟。據最新消息，9月28日，滴滴快的宣布參與印度最大出租車服務提供商Ola的最新一輪融資。

葉云告訴《時代周刊》記者，滴滴快的確實正在形成一個全球聯盟。更重要的是，這個聯盟能夠將來自世界各地的優秀移動旅游公司聚集在一起，為用戶提供便利，并使他們能夠無國界使用。同時，不同市場的不同公司對當地文化有很好的了解，并為用戶和團隊打下了良好的基礎。這比我們去海外重建團隊、自己做市場和品牌增長更有優勢

美國當地時間9月23日，滴滴快的和優步的創始人兼首席執行官程維和TK同時出現在第八屆中美互聯網論壇上。但有趣的是，兩人從未有機會站在同一個舞臺上。

在這方面，滴滴快的與美國打車應用Lyft和領英簽署了戰略合作協議，成為今年中美互聯網論壇上簽約最多的國內企業。另一方面……

d、 TK在小組討論中強調，“優步在一個月內在全球創造了近100萬個就業機會”。

這是一場每個人都在關注的戰爭，”香港公司Oddup的首席執行官James Giancotti說道。Oddup是一家分析和評估初創公司業績的公司。

滴滴快的成長痛苦經歷

成立三年的滴滴快的是其中最年輕的一家公司。事實上，8個月前，滴滴和快的還是補貼大戰中的勁敵。同樣誕生于2012年，市場布局步伐極其相似，當時這兩家公司幾乎主導了整個中國打車軟件市場。

經過三輪追逐的融資PK，在去年12月的最后一輪融資中，滴滴獲得了中國電子商務公司騰訊和俄羅斯私募股權基金DST的7億美元融資；

一個月后，快的宣布從阿里巴巴和日本電信公司軟銀等投資者那里獲得了總計6億美元的投資。

命運總是有些詭異。硝煙尚未消散。今年2月14日，滴滴和快的迅速宣布合并。根據分析公司易觀國際的數據，合并后的滴滴快的在中國互聯網出租車和私家車服務市場的市場份額分別為99%和78%，每天共有800萬乘客使用該軟件。

在籌資30億美元后，滴滴快的估值增至165億美元。除了阿里巴巴、騰訊和新加坡政府的投資公司淡馬錫控股，投資者還得到了中國國家主權基金和中國平安的支持。

盡管受到了許多資本投資者的青睞，但進展迅速的滴滴打算開始學習并放慢步伐。

在完成本輪融資后，程維在一封內部郵件中告訴滴滴全體員工，未來一年，滴滴將“修煉內功”。

企業的發展最初依賴于產品和服務，但后來變得更加復雜，需要尖端技術來支撐。隨著技術發揮越來越重要的作用，團隊也需要更多的尖端人才來逐步觸及關鍵點。這是企業的核心，也是企業軟實力和硬實力的重要組成部分，”葉云告訴《時代周刊》記者。

蘇都研究院院長丁道實認為，滴滴快的目前面臨的最大障礙是，這家快速增長的公司的業務和人員能力沒有得到直接提高。滴滴的價值在兩年內增長了100倍，但其人員，尤其是核心高管的能力并沒有相應地成倍增長。可以預見的是，未來滴滴將因人力資源不足而面臨一些困惑和問題

在過去的一年里，滴滴迅速增加了3000人，目前擁有5000多名員工。人數的快速增長不僅帶來了巨大的勞動力成本，也帶來了管理上的挑戰。

程維表示，到今年年底，滴滴員工數量應控制在5000人以內，最終淘汰評估將于明年開始。此外，有必要建立公司文化，打擊腐敗。

當一家公司的規模和員工數量增加時，更重要的是依靠公司文化，保持每個人在整體方向上的一致性，并在許多具體事項上具有專業性。這些都是內在的優勢。”葉云告訴《時代周刊》記者，“在接下來的一年里，我們希望能夠真正整合這些人才，包括我們的組織結構。改變是公司保持活力和競爭力的最重要的一點

根據商業服務公司普華永道的一份報告，滴滴今年前五個月95%的凈收入來自其專用車業務。出租車業務占據了滴滴99%的市場份額，幾乎沒有賺到錢。葉云不愿透露滴滴快的目前營收數據，但他確認，從營收額來看，專車是最高的，公司目前盈利的業務是與企業合作的開屏廣告服務和線上線下營銷。

關于盈利模式，葉云在接受采訪時強調，“我們將接近傳統企業”：“未來滴滴將迅速接近并延伸到傳統企業。只有幫助傳統企業創造更多價值，或者進入傳統企業的上下游，我們才能創造更高的價值。”

截至目前，滴滴快的平臺上共有6條產品線，其中專車業務已進入中國約110個城市，日均專車訂單量達400萬輛。如何快速整合出租車、私家車、順風車、代駕、定制公交等與個人移動出行相關的各種資源和服務，打造全球最大的一站式出行平臺，是這家中國移動出租車市場巨頭的希望。

未來三年，滴滴將致力于將交通工具整合在一起，”程維表示，滴滴通過預約方式實現大眾出行需求；

由于小眾出行需求，滴滴通過快遞和私人交通等更昂貴的方式提供個性化和定制化服務。

據葉云介紹，滴滴快的從一開始就在構建一個生態系統，希望每個人都能通過這個平臺提高效率，實現更大的價值。但對于仍處于“燒錢”狀態的滴滴快的來說，關鍵問題在于如何在大量需求流入的情況下確保業務發展的質量和速度，以及如何為其一直強調的平臺優勢產生實際價值。

這可能是摸著石頭過河的滴滴快在成長過程中遇到的最大麻煩。

優步的中國野心

詹姆斯·詹科蒂將滴滴快的和優步之間的戰爭定義為“中國私營企業和美國私營企業之間的戰爭”。然而，優步并不同意甚至反感這種描述，因為“中國公司”是他現在最想在中國市場上扮演的角色。

優步中國戰略負責人劉震表示：“我們是一家由中國人運營和管理的移動互聯網企業，有中國資本參與，與中國政府管理層協調，為人民提供出行服務。”。

作為“網約車”的先驅，來自美國的優步已經在全球近340個城市和60個國家開展業務。自2014年7月進入中國以來，我們的業務已覆蓋21個城市。目前，優步中國平臺每天完成的訂單量約為100萬。在全球訂單量排名前十的城市中，中國占據了四個席位，廣州、杭州和成都躋身世界前三。

優步在中國的市場預計將在今年年底超過美國，中國市場將比美國市場更大，”劉震在接受媒體采訪時表示。

TK向投資者表示，擴大其在中國的業務是優步全球發展的首要任務。在最近訪問中國期間，他宣布將努力在未來一年進入中國的100個城市。

即便如此，優步中國的APP市場滲透率目前僅為10%左右，目標是在2018年實現66%的滲透率，這意味著優步中國將在五年內實現85.53%的增長。

被以前的學生大大超越的味道并不愉快，優步不得不加快本地化的步伐。

今年7月，TK在接受媒體采訪時表示，“我們希望優步中國能夠成為一家中國企業。盡管優步源自國外，但我們將盡最大努力使優步成為中國企業，成為一家真正的中國企業。”

最大的努力之一是在中國建立美國以外唯一的獨立公司，并將業務轉移到中國境內的服務器上。據了解，優步在中國成立了一家獨立的實體公司，注冊資本為21億元人民幣，總投資63億元人民幣。總部下設各城市分公司，由當地總經理進行獨立的經營活動。

劉震還表示，優步中國打算在中國股市上市，成為一家中國本土企業。

根據她的聲明，優步中國的服務器位于中國，其數據也位于中國。參與產品開發和技術維護的人員主要依靠中國工程師團隊。盡管如此，優步在中國的落地仍然充滿荊棘。

在《中國的千禧一代：希望的一代》一書的作者Eric Fish看來，優步作為一家外國企業已經得到了廣泛的認可，要改變人們的看法太難了。

有分析認為，優步全球希望找到中國投資者和合作伙伴，一方面幫助擴大在中國市場的存在，另一方面應對中國的政策和商業環境。作為一個局外人，它仍然非常擔心被排斥和不接地氣。

TK透露，在最新一輪融資中，已收到12億美元，其中包括多家中國本土戰略投資者。但他沒有解釋的是，有報道稱，在這12億美元中，有5億美元來自優步全球。

《時代周刊》記者多次就融資、本地化戰略等問題聯系優步中國，但優步中國以“其中一些問題不便透露”為由拒絕了采訪。

大數據之戰

盡管滴滴快的和優步在不同場合都強調自己的獨特性和先鋒性，但他們有一個共同的理想，那就是改變人類的出行模式，重建城市交通……

工作站系統。

我們所做的就是改善城市生活，換句話說，就是改善交通。只需按下一個按鈕，你就可以從a到B。你不必買自己的車，車主一天可以載30個人。這不僅緩解了交通擁堵，減少了空氣污染，節省了時間，還創造了大量的就業機會，”TK說。

艾媒研究發布的《2015中國“互聯網”出行研究報告》顯示，2014年，中國移動出行汽車用戶數量達到2.11億。2015年，中國移動出行汽車用戶將達到2.69億，同比增長27.5%。IiMedia Research是全球領先的移動互聯網第三方數據挖掘和綜合營銷機構。

普華永道在今年4月發布的調查報告中指出，“共享經濟”市場已經有大量資金支持，未來還會有更多資金涌入。目前，全球“共享經濟”市場約為150億美元，到2025年，這一市場規模將增至3350億美元。

作為下一個萬億美元的市場，以“專車服務”為代表的共享經濟已經成為大家趨之若鶩的大蛋糕。

滴滴快的和優步正在拆分和打破現有訂單，然后根據他們的愿望構建新的訂單，以服務于他們的盈利能力，”在出租車行業有20年經驗的司機李明說。

所有這些都需要通過大數據平臺的建設和完善來支持和實施。

在一家知名跨國互聯網公司工作多年的資深IT專業人士王萌看來，投資者青睞滴滴快的和優步的最重要原因是他們看好大數據帶來的各種商機。

大數據是互聯網的一部分，需要實體承載和推廣。就打車軟件而言，打車的人越多，這表明有強大的購買力和消費力，這是業務發展的基礎。

建立大數據、業務分析、成長黑客等團隊積累數據，建立自己的數據模型，是滴滴快的融資的主要目的地。葉云沒有向《時代周刊》記者透露具體數據，但他表示，目前滴滴快的每天需要處理高達50PB的數據，需要更充足的資金用于平臺技術升級和大數據研發。

在挖掘大數據方面，滴滴快的和優步似乎站在了同一條戰線上。從針鋒相對到強強聯合，在這個充滿奇跡和逆轉的時代，概率可能會更大。

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