80.8%受訪者發現司機開車看手機現象普遍

目前，司機在開車時接聽和打電話、接訂單、瀏覽社交媒體的情況并不少見。這些行為對自己和他人的交通安全構成了極大的風險。近日，中國青年報社會調查中心通過一派咨詢對1701人進行的一項調查發現，80.8%的受訪者發現司機邊開車邊看手機的現象很普遍，45.6%的受訪者認為司機邊開車一邊看手機是因為對自己的駕駛技術過于自信，70.8%的受訪者建議加大對邊看手機邊開車的處罰力度。

在本次調查中，68.1%的受訪者會開車，31.9%的受訪者不會開車。

劉賢旭是一位出生于20世紀90年代的年輕企業家。開車時，他通常把手機放在扶手附近或汽車前擋風玻璃下，以方便接聽電話。由于他的職業生涯處于早期階段，而且工作非常繁忙，有時他在下班回家的路上還會與客戶和創業伙伴通電話。“劉賢旭說，雖然他開車時很少主動給別人打電話，但客戶還是要接電話。

湖南一所大學的大三學生孫偉說，當他乘坐專車或出租車時，他經常發現司機使用出租車軟件搶單。司機注意力不集中，這讓他非常擔心行車安全。

在什么情況下，司機開車時通常會看手機？根據調查，在內容方面，電話最常見（82.5%），其次是閱讀導航地圖（60.1%）、開車時發短信和在微信上說話（57.5%）、使用出租車應用程序搶單（36.5%）、瀏覽社交媒體（24.9%）、瀏覽微博（12.6%），以及觀看視頻、小說或玩游戲（15.6%）。

從接聽和撥打電話的時間節點來看，交通擁堵最為常見（75.0%），其次是等紅綠燈（67.9%）和提示鈴（48.6%）。另有25.6%的受訪者發現，一些司機在開車時總是檢查手機。

在北京航空航天大學交通學院副教授王瑩看來，駕駛汽車是一項需要全身心投入的活動，對駕駛員有一定的生理和心理要求。從生理角度來看，駕駛需要駕駛員的手腳來操作車輛，也需要駕駛員的眼睛和耳朵來觀察和感知車內外的信息。從心理學的角度來看，駕駛需要駕駛員很大一部分的認知資源。當開車時看手機占用了一些生理和心理資源，導致剩余的資源無法滿足駕駛任務時，可能會發生危險。

在調查中，45.6%的受訪者認為司機在開車時看手機時對自己的駕駛技能過于自信。

王瑩指出，盡管相關法律法規禁止駕駛員在開車時打電話，但幾乎所有駕駛員都有開車時打手機的行為。這是因為絕大多數駕駛員自己進行風險評估和調整。例如，司機可能不會選擇在復雜的高速交通中接電話或打電話，而是可以選擇在簡單的低速交通中接手機或打電話。同時，在打電話時，司機會下意識地降低車速，以彌補使用手機的潛在風險。同樣，在單調的情況下，看手機的行為經常發生在交通堵塞、等紅燈、車流量低、開車繞圈的情況下。

王瑩直言不諱地表示，看手機比打電話更危險。通過藍牙耳機或車載電話接聽和撥打電話對駕駛員的影響主要是通過認知渠道，延遲和削弱駕駛員對車內外環境變化的感知、決策和反應，可以說是間接的。手持電話直接削弱了駕駛員對方向盤的控制。但是，看手機的行為直接占用了駕駛員的視覺資源，駕駛員看了手機就看不到道路，危害更大。

他指出，開車時看手機的危害主要在于以下三個方面：首先，駕駛員的車道保持能力顯著下降，容易導致車道偏離；

二是駕駛員對車輛內外環境變化的感知明顯下降，容易錯過重要的交通安全信息，如行人和車輛突然出現、前車剎車、限速標志、車輛故障報警等；第三是反應能力顯著下降，例如需要減速、航向時反應延遲或根本沒有反應。

與酒后駕駛不同，很難規范司機在開車時看手機的行為。調查中，70.8%的受訪者主張通過提高處罰級別來減少邊看手機邊開車的行為；46.9%的受訪者認為需要加強相關宣傳教育；48.1%的受訪者建議建立報告機制；41.3%的受訪者建議改進攔截技術；48.1%的受訪者認為，邊看手機邊停車應該從自己做起，堅決抵制。

王瑩認為，為了減少甚至杜絕司機開車時看手機的行為，國家首先需要立法并嚴格執行；其次，有必要加強對開車時看手機造成的危害的宣傳力度。同時，她還建議智能手機開發商、軟件開發商和汽車電子設備開發商在開發產品時考慮駕駛環境的使用，盡快定義“駕駛模式”的規范，并考慮駕駛環境中的相關規范。

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